Ni la crisis de los microchips, que ha provocado paralizaciones de fábricas e inauditos retrasos en las entregas de camiones a los transportistas, ni las subidas de precios de las materias primas con la que se construyen los vehículos industriales, ha podido con el mercado español de camiones, que ha finalizado 2021 con un notable incremento del 8,8% para alcanzar así las 20.801 unidades.
Se trata por lo tanto de un balance muy positivo teniendo en cuenta la coyuntura en la que tenido que desenvolverse este mercado a lo largo de muchos meses, marcada por el exasperante alargamiento de los plazos de entrega y las sucesivas revisiones al alza de precios, con el inevitable tensionamiento de la cadena que une a proveedores de los fabricantes, plantas de montaje de camiones, concesionarios y clientes finales (transportistas).
Los datos conocidos hoy sobre el comportamiento del mercado español de vehículos industriales a lo largo de 2021, que incluyen un crecimiento de las entregas de camiones nuevos del 2,2% en diciembre suponen un cambio de tendencia frente a los resultados registrados en los tres meses anteriores, que cerraron con considerables caídas vinculadas a la imposibilidad de los fabricantes por suministrar vehículos al ritmo que demandaba semana tras semana el mercado (-12,9% en septiembre, -6,5% en octubre y -17,5% en noviembre).
Cabe pensar, por lo tanto, y así lo han venido transmitiendo desde hace algunas semanas algunas marcas de camiones, que en la última parte del otoño se ha asistido a numerosas entregas de vehículos que llevaban demasiado tiempo pendientes de ser entregados a sus compradores.
Parece ser, aunque hay notables diferencias en los plazos de entrega en función de cada constructor, que el escenario que se adivina para 2022 se antoja más favorable a la hora de normalizar la situación (lo que no quita, también conviene destacarlo, para que algunos fabricantes manejen plazos de entrega para vehículos adquiridos hoy mismo que se proyectan sobre 2023).
En el análisis del mercado por segmento, queda claro que la dinámica de crecimiento está vinculada al transporte de larga distancia
La situación, por lo tanto, continúa siendo delicada para este sector, que asiste a un incremento de la demanda de vehículos gracias a la pujante actividad del transporte español de mercancías por carretera mientras todavía no encuentra la fórmula para dar por finalizados los problemas en el suministro de los dichosos microchips. Y nadie es capaz de aventurarse para atisbar una fecha en la que las aguas vuelvan a su cauce.
LAS TRACTORAS TIRAN CON FUERZA
En el análisis del mercado por segmento, queda claro que la dinámica de crecimiento está vinculada al transporte de larga distancia, a tenor de los resultados registrados en el segmento que agrupa a las tractoras, donde la subida en 2021 fue del 13,5%, con un total de 14.456 unidades (8,5% en diciembre con 1.063).
En el caso de los pesados rígidos, el balance del año pasado arroja un incremento del 8,7% con 3.468 unidades (-4% en diciembre con 242 altas).
Por lo que respecta a los industriales medios (entre 6 y 16 toneladas), el ejercicio que acaba de terminar finalizó con un descenso del 6,1% y un total de 2.333 operaciones (-19,3% y 151 unidades registradas en diciembre), mientras que en el caso de los industriales ligeros (más de 3,5 t y hasta 6 toneladas) el año 2021 se cerró con una caída del 34,3% y 544 altas (-9,1% y 50 unidades en diciembre).
RANKING POR MARCAS DE TRACTORAS
La categoría reina en nuestro país, la que copó 69 de cada 100 vehículos industriales matriculados en España a lo largo de 2021, estuvo dominada por Volvo, que logró matricular 2.713 unidades, dato que supone un incremento del 23,5% frente a 2020 además de representar una cuota de mercado del 18,7% en este segmento. A continuación se sitúan DAF con 2.185 unidades (un 26,1% más con una cuota del 15,1%), Iveco con 2.042 altas (25,7% de subida y una cuota del 14,1%), Scania, con 1.993 altas (subida del 0,6% y cuota del 13,7%), Mercedes-Benz, con 1.969 unidades matriculadas (5,9% de incremento y 13,62% de cuota), MAN, con 1.665 altas (descenso del 5,8% y 11,5% de cuota), Renault Trucks, con 1.594 operaciones (7,7% de incremento y 11,02% de cuota), Ford Trucks, con 284 altas (184% de subida y 1,96% de cuota) y, finalmente, BMC, con 11 unidades frente a ninguna en 2021.
