Kögel Trailer ha presentado en la feria IAA Transportation de Hannover (Alemania) dos novedades que para el fabricante ejemplifican la transformación que está teniendo lugar en los remolques: el Kögel Cool Liteshell y el Kögel Light Plus, optimizado para el transporte eléctrico. Estos modelos, explica Kögel, se basan en un enfoque de desarrollo que ya no considera el remolque de forma aislada, sino como parte del sistema de transporte en su conjunto.
En el Kögel Cool Liteshell, galardonado en numerosas ocasiones, la eficiencia empieza por el peso del vehículo. La reducción de peso se consigue gracias a los paneles Liteshell, montados en las paredes laterales y en el techo del semirremolque y que no cuentan con la capa exterior de acero habitual. Esto también contribuye a que el Kögel Cool Liteshell pese unos 700 kilogramos menos que el anterior vehículo refrigerado de la marca. La menor tara permite aumentar la carga útil y, al mismo tiempo, reduce el consumo de energía durante el servicio. Esto permite ahorrar 0,30 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos y reducir las emisiones en 0,8 g de CO2 por kilómetro. Si se aprovecha al máximo la carga útil adicional, se puede ahorrar, según los cálculos del fabricante, aproximadamente uno de cada 32 viajes.
Cuatro toneladas más
Con el Kögel Light Plus, optimizado para el transporte eléctrico y galardonado con el premio ITA 2027 en la categoría chasis, la empresa aplica este principio al transporte eléctrico de cargas pesadas. Y es que las cabezas tractoras eléctricas alteran la distribución del peso de todo el conjunto del vehículo debido al peso adicional de la batería.
La normativa de la UE permite, bajo determinadas condiciones, un peso máximo autorizado del conjunto de hasta 42 toneladas para el caso de las cabezas tractoras libres de emisiones. No obstante, las cargas admisibles por eje siguen siendo las mismas. Precisamente el eje propulsor de la cabeza tractora puede convertirse así en el factor limitante de la carga útil real. Por eso, el Kögel Light Plus, optimizado para el transporte eléctrico, no apuesta únicamente por la reducción de la tara. La distribución de las cargas constituye un factor decisivo. Para ello, se ha acortado su batalla, desde el pivote hasta el primer eje del remolque, en unos 300 milímetros. El cambio en la geometría redistribuye la carga dentro del conjunto del vehículo y, de este modo, reduce la carga sobre el eje propulsor.
Con un remolque estándar, la carga útil máxima de un camión eléctrico, con una distribución uniforme de la carga, es de unas 20 toneladas. Con el Kögel Light Plus optimizado para el transporte eléctrico se puede alcanzar una carga útil adicional de hasta cuatro toneladas, dependiendo del tipo de cabeza tractora eléctrica utilizada.
Kögel explica que ambos vehículos representan un enfoque de desarrollo más amplio: ingeniería de la eficiencia. "Ahora, el enfoque ya no se centra únicamente en la optimización de componentes individuales de los remolques. Más bien, lo decisivo es la interacción entre la cabeza tractora, el remolque, la carga y las condiciones de uso en cada caso". En el Cool Liteshell, el peso del vehículo es el factor clave. En el caso del Lightl Plus optimizado para el transporte eléctrico, lo más importante es adaptar el remolque a la distribución del peso del conjunto del vehículo eléctrico.
Este enfoque se aplicará asimismo a otros vehículos de la gama Light. Está previsto que, a finales de 2026, el Kögel Mega Light esté disponible en una versión optimizada para el transporte eléctrico. Próximamente se lanzarán más modelos de la gama Light.
