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Cinco furgones eléctricos listos para la batalla de la última milla

La electromovilidad irrumpe de lleno en el transporte de la última milla, con vehículos profesionales destinados a enviar al diésel a los libros de historia.

SILVIO PINTO

20 de febrero 2023 - 19:09

Las furgonetas eléctricas comienzan a imponerse en la última milla.
Las furgonetas eléctricas comienzan a imponerse en la última milla. / Redacción Ruta del Transporte

Vamos a realizar un breve recorrido por la oferta actual de las furgonetas eléctricas que cuentan con un mayor volumen de carga disponible en nuestro mercado, y que a su vez son las más representativas, pues están basadas en modelos ya conocidos por haberse desarrollado inicialmente con motores diésel.

Algunas de ellas hemos tenido ocasión de probarlas a fondo en Ruta del Transporte, otras sin embargo han llegado hace muy poco tiempo al mercado y podremos dar cuenta detallada de sus prestaciones más adelante. Esta selección trata simplemente de mostrar la variada oferta en este segmento que han conseguido completar los grandes fabricantes adaptando sus modelos ya conocidos a la electromovlidad, quedando para otra ocasión otros nuevos actores (menos reconocidos) en la electromovilidad de la última milla, que no son pocos. Arrancamos:

Fiat E-Ducato

La E-Ducato de Fiat Professional no es el mismo igual que sus hermanas de Stellantis.
La E-Ducato de Fiat Professional no es el mismo igual que sus hermanas de Stellantis.

Comenzamos por este modelo porque a pesar de emplear la misma carrocería que sus hermanas de cadena de montaje de las marcas Citroën, Opel y Peugeot, corresponde a un desarrollo diferente en el que Fiat había estado trabajando antes de formar parte del Grupo Stellantis. Sus principales características son:

  • Motor: 122 cv de potencia y 280 Nm de par motor.
  • Baterías: 47 kWh (tres módulos) o 79 kWh (cinco módulos).
  • Autonomía: 235 km (con batería de 47 kWh) o 370 km con de 79 kWh), siempre medidos con la versión Van L2-H1 según el ciclo WLTP.
  • Capacidad de carga: hasta 1.900 kg.
  • Volumen de carga entre 10 y 17 m3.
  • Versiones: 14 en chasis cabina y 24 en furgón (tres longitudes y tres alturas)
  • MMA: hasta 4.250 kg.
  • Opciones de carga: ultrarrápida de 50 kW carga hasta el 80% en 50 min la batería de tres módulos y en 85 minutos la de cinco.
  • Velocidad máxima 105 km/h.

Ford E-Transit

La e-Transit de Ford es la única de este escaparate que ofrece dos niveles de potencia.
La e-Transit de Ford es la única de este escaparate que ofrece dos niveles de potencia.

El vehículo comercial más grande de Ford es el que mayor número de singularidades presenta, habiendo sido pionero en la ubicación de su motor eléctrico (en el eje trasero), en la incorporación de tomas eléctricas para la conexión de herramientas y equipos eléctricos de hasta 2,3 kW y en ofrecer su máquina eléctrica con dos niveles de potencia:

  • Motor: 184 cv (135 kW) ó 269 cv (198 kW) y 430 Nm de par motor en ambos casos.
  • Batería: 76,1 kwh (68 kWh útiles).
  • Autonomía: 317 km según el ciclo WLTP.
  • Volumen de carga: hasta 15,1 m3.
  • Carga útil: hasta 1.758 kg en furgones, y 2.090 kg para las variantes chasis cabina.
  • Versiones, 25 configuraciones diferentes y disponible con dos alturas y tres longitudes.
  • Opciones de carga: con cargador de 115 kW del 15% al 80% en unos 34 minutos. Con cargador de 11,3 kW (de 0 a 100% en ocho horas y 12 minutos).

Iveco eDaily

Iveco mantiene en su eDaily su habitual nivel de personalización más profesional.
Iveco mantiene en su eDaily su habitual nivel de personalización más profesional.

La eDaily de Iveco es el modelo de aparición más reciente en el mercado de este análisis, pero a la vista de las características que ofrece parece que la espera ha merecido la pena, aunque aún no hemos tenido ocasión de contrastar esas cifras oficiales. El modelo italiano se enfrenta también con sus versiones eléctricas de menor tamaño a los modelos más populares, pero se distancia de ellas cuando hablamos de MMA con sus variantes más pesadas:

  • Motor: 188 cv (140 kW) y 400 Nm de par motor.
  • Batería: hasta 111 kWh (tres baterías de 37 kWh).
  • Autonomía: hasta 300 km con la versión de 4.250 kg de MMA (según el ciclo WLTP).
  • MMA: hasta 7.200 kg (hasta 4,6 toneladas de carga útil).
  • Volumen de carga: hasta 20,3 m2.
  • Toma de fuerza de hasta 15 kW.
  • Opciones de carga: 11 kW, 22 kW, 40 kW y 80 kW. En 90 minutos carga al 80% con cargador de 80 kW.
  • Velocidad máxima: 120 km/h en las versiones de 3.500 kg de MMA.

MAN eTGE

La eTGE de MAN fue la primera en llegar y demostró que la electromovilidad era viable.
La eTGE de MAN fue la primera en llegar y demostró que la electromovilidad era viable.

Fue la primera en llegar, y por lo tanto la que más tiempo lleva en el mercado demostrando su fiabilidad. Sus características técnicas más relevantes son las siguientes:

  • Motor: 136 cv (100 kW) de potencia y 290 Nm de par motor.
  • Batería: 36 kWh.
  • Autonomía: 110 a 115 km según WLTP.
  • Volumen de carga: hasta 13,5 m3.
  • Carga útil: 750 kg.
  • Versiones: furgón, volquete, plataforma y Combi.
  • Velocidad máxima 90 km/h.

Renault Master E-Tech

La Master E-Tech es comercializada por Renault y Renault Trucks.
La Master E-Tech es comercializada por Renault y Renault Trucks.

La Master de Renault (y de Renault Trucks) fue uno de los primeros modelos en electrificarse, y ha sido también la primera marca de su segmento en sustituir su batería original por la que se comercializa en la actualidad. Veamos a continuación sus características más destacadas:

  • Motor: 77 cv de potencia (52 kWh).
  • Batería: 52 kWh (100 % utilizable).
  • Autonomía: 204 km según el ciclo WLTP.
  • Versiones: tres longitudes, tres alturas y tres tipos de carrocería (furgoneta, plataforma y chasis de cabina).
  • Volumen de carga: hasta 22 m3 de volumen.
  • Opciones de carga: domésticas de 2,3, 3,7 y 7,4 kW. Carga rápida de 22 kW (en tres horas de 0 a 100% o 90 minutos del 20% al 80%).
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