Desde este lunes, ya es obligatorio que los nuevos camiones cuenten con el tacógrafo digital inteligente de segunda generación, según el Paquete de Movilidad Europeo. Pero la falta de stock de estos aparatos de control ha obligado a los países a idear soluciones que permitan la matriculación de nuevos camiones que no lo tengan todavía instalado. Es el caso de España.

El Ministerio de Transportes, en coordinación con Industria y la Dirección General de Tráfico, ha habilitado un régimen extraordinario de “prematriculación” permitiendo que dichos vehículos, cuyos números de bastidores serán comunicados por los fabricantes a la DGT, sean matriculados de forma definitiva antes del próximo 31 de diciembre. Sin embargo, en el permiso de circulación de estos nuevo camiones constará como fecha de primera matriculación una fecha anterior al 21 de agosto, para evitar de este modo el incumplimiento de la normativa europea.

Así lo ha dado a conocer Fenadismer, que además subraya que este problema no es exclusivo de España, lo que ha llevado a los demás países europeos a articular medidas extraordinarias similares, para de este modo paliar la falta de stock suficiente por parte de los fabricantes de los nuevos tacógrafos para el suministro a las marcas de vehículos industriales.

Falta de nuevos tacógrafos

Fenadismer y las restantes asociaciones de transporte ya venían avisando de la imposibilidad de cumplir con los plazos que imponía el Paquete de Movilidad, una norma aprobada a mediados de 2020.

La norma europea implantaba este tacógrafo digital inteligente de segunda generación que permitirá controlar de forma más precisa la posición y labor que realizan los conductores profesionales a fin de poder controlar de forma más adecuada la nueva regulación sobre deslocalización de conductores en transporte internacional.

Este nuevo tacógrafo registrará el lugar donde se inicia el trabajo diario, los cruces de fronteras, las labores de carga y descarga, el seguimiento de la conducción acumulada cada tres horas y el lugar de finalización del periodo de trabajo diario.

Para hacer efectivas estas funcionalidades, el nuevo tacógrafo requiere el uso del sistema de autenticación de mensajes de navegación por satélite, pero debido a algunos retrasos, el servicio solo estará disponible a finales de 2023, lo que obligó a la Comisión Europea a aprobar el pasado mes de mayo la puesta en marcha de una versión transitoria del nuevo tacógrafo.

Esto retrasó que las dos marcas fabricantes de los nuevos tacógrafos pudieran homologar y empezar a fabricar los nuevos aparatos y a su vez ha dificultado que los fabricantes de vehículos recibieran stock suficiente para poder equiparlos en sus camiones.