España tiene mecanismos suficientes para rebajar el precio de los combustibles renovables a través de medidas fiscales e incentivar así su consumo. Es la idea principal que han querido trasladar las 32 patronales que se integran en la Plataforma para los Combustibles Renovables –de transportistas, cargadores, estaciones de servicio, energéticas o concesionarios– y que se han reunido este lunes en la sede de la CEOE. El propio presidente de la patronal, Antonio Garamendi, recordaba al final del evento que 15 de los 27 países de la Unión Europea tienen una fiscalidad diferencial para los combustibles renovables: "España no puede permitirse seguir siendo la excepción en Europa. Las empresas invierten donde hay marcos regulatorios estables y donde hay seguridad jurídica. Necesitamos ese marco regulatorio que fomente tanto la oferta como la demanda de combustibles renovables y creo que hoy se demuestra que ese marco es posible, es más, diría que es urgente", ha señala en su intervención en vídeo.
Garamendi se refiere a un estudio encargado por la Plataforma (se puede descargar a través de este enlace) que concluye que es posible corregir la desventaja en precio que penaliza al combustible renovable frente a los combustibles tradicionales. Esto se haría reduciendo el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos de forma moderada y por tramos, de forma que a mayor porcentaje de combustible renovable menos impuesto. Aleix Pons, director asociado en Transporte Sostenible de la consultora WSP y encargado de presentar el estudio, ha defendido que esto es fácil de implementar puesto que, al contrario que otras opciones que han barajado, no altera el sistema fiscal actual y por tanto no requiere autorización previa de la Comisión Europea.
Pons, que señala que no hay un modelo europeo uniforme para fomentar los combustibles renovables a través de una fiscalidad diferenciada, pone el ejemplo de cómo Francia ha logrado incrementar exponencialmente el uso del E85, un combustible formado por una mezcla de 85% de bioetanol (alcohol de origen vegetal) y 15% de gasolina. Si en 2011 solo se consumía en un 0,5% de las ocasiones, en los últimos años ha superado el 6% del consumo. Para ello, el Gobierno francés le ha aplicado tipos reducidos desde 2006 y su precio se ha mantenido por debajo del E5 salvo en 2009, 2010 y 2015.
El encargado de presentar el estudio señala que la fiscalidad no es el único elemento que condiciona el consumo de combustibles renovables, pero Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la patronal de transporte internacional Astic, no duda que para las empresas que él representa el precio del carburante es la clave: "En cuanto el HVO, que es el combustible renovable más frecuente en el caso de los camiones, esté al precio del gasóleo, todos los transportista que yo conozco cambiarían del diésel al HVO". El último observatorio de costes del Ministerio de Transportes señalaba que el carburante es la partida en la que más dinero se dejan los transportistas, por encima del personal de conducción (aunque esto ocurre porque el observatorio diferencia entre el coste del personal y sus dietas).
"El HVO cuesta 17 céntimos por litro más que el diésel a día de hoy y eso es simplemente porque tiene los mismos impuestos", reivindica Valdiva. El presidente de la patronal Astic señala que para sus empresas asociadas, con una flota de 200 camiones, cada céntimo que le rebaje el combustible le supone entre 90.000 y 100.000 euros de ahorro al año.
Frente a lo eléctrico
Como es habitual en estos foros, casi cada interviniente ha señalado que "descarbonizar no es electrificar". La presidenta de la Plataforma para los Combustibles Renovables, Inés Cardenal, ha subrayado que el uso de estos combustibles puede ahorrar hasta un 87% de emisiones contaminantes, "pero es que además, por cada 1% de combustible renovable que se añade a las mezclas se ahorran 800.000 toneladas de CO2 al año". Reivindica que son una solución inmediata, pues se pueden utilizar en los actuales motores de combustión.
Valdivia ha sido especialmente crítico con la electrificación del transporte pesado: "No tenemos una alternativa real al motor de combustión. Los fabricantes de camiones dijeron la semana pasada que tienen el producto [el camión eléctrico], pero que no se lo estamos comprando, ¿ahora se dan cuenta? Los transportistas sabemos que no hay otra alternativa que los combustibles renovables". En los ocho primeros meses del año, en España se han matriculado 47 camiones pesados eléctricos de un total de 15.754.
