Desde el estallido de la guerra en Irán, el encarecimiento del gasóleo ha disparado los costes y los precios del transporte, pero no en la misma medida. Con los últimos datos del observatorio de costes y del índice de precios del transporte se concluye que el coste de mover un camión ha subido en un año por encima de los fletes del transporte. La partida de gasto que más se ha encarecido para los transportistas no es ninguna sorpresa: el combustible. Por otro lado, los costes han descendido si se comparan con los del trimestre anterior.

El 31 de julio de este año, un camión articulado de carga general tenía un coste anual de 170.875,68 euros, conforme al observatorio de costes publicado por el Ministerio de Transportes este miércoles. Justo un año antes, ese coste anual era de 156.951,83. Es decir, que en un año el precio de mover un camión se ha incrementado en 13.923,85 euros, o, lo que es lo mismo, un 8,87%. Con esa subida, el coste por kilómetro con el camión cargado ha pasado de 1,54 euros a 1,68 este julio; y en vacío de 1,31 euros por kilómetro a 1,42.  

Esta semana, el Ministerio también ha hecho público el índice de los precios del transporte del segundo trimestre del año y estos han crecido un 5,94% respecto al mismo periodo del año anterior. Cabe señalar que los dos observatorios no coinciden exactamente en la fecha de realización (el de costes tiene en cuenta los valores hasta el 31 de julio, mientras que el de precios es parte de una encuesta permanente que realiza el Ministerio con datos del segundo trimestre), pero son las cifras oficiales más cercanas en el tiempo para poder compararlas.

Con los últimos datos del observatorio de costes, el combustible supone el 31,7% de todos los gastos de un camión de mercancías de carga general. Un año antes, el peso del combustible era del 28,8%. Y es que la partida del combustible se ha encarecido un 20% en un año, pasando de unos 45.000 euros anuales a cerca de 54.000. 

Sin embargo, el peso del combustible se ha reducido respecto al trimestre anterior: el 30 de abril de este mismo año, la partida del combustible llegó a suponer el 36,2% de los costes, con 66.000 euros anuales. De hecho, los costes totales de un camión articulado de carga general han descendido en el último trimestre un 6,53%. 

Fin de las ayudas

Con el objetivo de que los transportistas pudieran repercutir el incremento del gasóleo en sus contratos, el Gobierno aprobó en abril un decreto ley que blindaba la obligación de trasladar la variación del combustible al precio del transporte conforme a una fórmula. Una medida que contentó a los transportistas. Desde marzo, también se han aprobado otros dos paquetes de ayudas que bonifican el uso del gasóleo por parte de los profesionales. Sin embargo, si en lo que queda de mes no se aprueba otro decreto ley, el 1 de octubre terminarán las ayudas al combustible.

Precisamente la patronal del transporte internacional, Astic, ha exigido este martes al Ejecutivo certezas sobre la continuidad de las ayudas al combustible más allá del 30 de septiembre: "La inseguridad jurídica en la que tienen que trabajar nuestras empresas es enorme. Grandes compañías con flotas de cientos de camiones no saben aún si a partir del 1 de octubre harán frente a un incremento de precios de más de 25 céntimos por litro, teniendo en cuenta que un camión pesado reposta unos 4.000 litros de gasoil al mes", destaca Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la patronal.