Dentro de dos semanas, el 1 de octubre, ya no habrá ningún tipo de ayuda para el gasóleo de los transportistas ni ninguna rebaja de impuestos al combustible para los consumidores en general. Al no ser que el Gobierno apruebe en lo que queda de septiembre otro decreto ley con medidas similares a las que ahora están en vigor. Puede hacerlo, porque la Comisión Europea permite a los países aprobar ayudas extraordinarias para los sectores económicamente más afectados por la crisis en Oriente Medio hasta final de año.

Los transportistas lo saben y por eso en los últimos días han reclamado al Gobierno que prorrogue las ayudas y que lo anuncie cuanto antes, para que las empresas sepan con cuánto dinero pueden contar. Javier Arnedo, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (donde se reúnen las asociaciones del sector), confirma que para abordar este tema ya ha solicitado una reunión con la número dos del Ministerio de Transportes, Sara Hernández, recientemente nombrada secretaria general de Transporte Terrestre. Arnedo señala que si la Administración aumenta su nivel de recaudación por el incremento del precio de los combustibles, tiene sentido que lo repercuta en los sectores más afectados.

Fenadismer, una de las federaciones de transportistas que se sientan en el Comité, ha solicitado además una reunión con el ministro de Economía, Carlos Cuerpo. Esta entidad ha sido muy crítica con el diseño de las ayudas para los meses de julio a septiembre. Si en el primer paquete de ayudas, para los repostajes de marzo a junio, el Gobierno aprobó ayudas de 20 céntimos por litro de gasóleo profesional, en el segundo (para los meses de julio a septiembre) esta ayuda variaba según cuál fuera el impuesto del gasóleo, de modo que a menos impuesto menos ayuda para los transportistas. Para Fenadismer "el sistema vigente solo ha servido para engordar la cuenta de resultados de las empresas petroleras, en lugar de aliviar la asfixiante situación de los transportistas".

Astic, patronal del transporte internacional, también cree que este método ha general incertidumbre: "En el sector confiábamos en que las ayudas directas se mantuvieran en septiembre en el entorno de los 20 céntimos por litro, pero finalmente solo han sido de cinco y el motivo es, paradójicamente, que el precio del gasóleo ha subido bastante más de lo que se esperaba". Esta patronal reclama un plan específico de apoyo al transporte de mercancías por carretera, "con especial atención a las empresas que realizan rutas internacionales, por su papel esencial en una economía profundamente integrada en los mercados exteriores".

La patronal mayoritaria del sector, CETM, ha calculado que si el 1 de octubre no hay ningún tipo de ayudas, mover un camión costará 720 euros adicionales al mes, por ello, "reclama al Gobierno que actúe con anticipación y adopte antes del 1 de octubre las medidas de apoyo necesarias para evitar una nueva escalada de costes. Las empresas necesitan estabilidad y previsibilidad".

Indexación del gasóleo

En junio, cuando estaba a punto de expirar el primer paquete de medidas, los transportistas se reunieron con el ministro de Economía. En marzo y abril los encuentros con la Administración fueron todavía más frecuentes y fructificaron en la primera bonificación de 20 céntimos al gasóleo profesional y en el decreto ley que blinda la obligación de repercutir la subida del gasóleo en el precio del transporte y sanciona a los cargadores que se nieguen a hacerlo.

Para Arnedo, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, la clave está en esa norma, que es la que ha permitido a los transportistas trasladar la subida del gasóleo a sus clientes: "Si no, hubiéramos tenido que cerrar ya todos", asegura. Este jueves está agendada la primera reunión del Comité del curso y, sin duda, la posible aprobación de nuevas ayudas es el gran tema sobre la mesa.