Siguiendo la nueva directiva de euroviñeta, que persigue implantar peajes según la distancia recorrida y no el tiempo, los Países Bajos pondrán en marcha un peaje por kilómetro para camiones a partir de este miércoles, 1 de julio de 2026. La Autoridad Holandesa de Vehículos (RDW) advierte de que es un sistema algo diferente al de los países de alrededor y de que los transportistas que no estén debidamente preparados se arriesgan a multas o interrupciones en el servicio.

"Durante nuestras conversaciones con conductores extranjeros, observamos que no siempre comprenden del todo el funcionamiento del peaje para camiones en los Países Bajos", afirma Jan Strijk, director de recaudación de peajes de la RDW. "Los transportistas suelen asumir que el sistema es el mismo que en otros países europeos, pero no es así. Estas diferencias pueden ocasionar problemas innecesarios en la carretera. Por lo tanto, es importante estar bien preparado antes de entrar en los Países Bajos". Por ello, la RDW ha publicado un comunicado con sus advertencias:

• La unidad de a bordo (OBU) debe estar siempre encendida: en los Países Bajos, la unidad de a bordo debe estar siempre encendida, incluso en carreteras sin peaje. Esto difiere de países como Alemania, República Checa, Polonia, Eslovaquia, Hungría y Bulgaria, donde la unidad solo debe estar encendida en autopistas de peaje. Se recomienda a los conductores que comprueben antes de salir que su unidad funciona correctamente y que el indicador luminoso está en verde, ya que un dispositivo apagado o defectuoso puede acarrear una multa.
• Los Países Bajos no tienen un sistema de pagos puntuales: los Países Bajos no cuentan con un sistema de pago para viajes individuales o puntuales, como en Alemania. Cada camión debe tener una unidad de control a bordo (OBU) operativa, proporcionada por un proveedor de servicios autorizado. La RDW ha autorizado a seis proveedores internacionales del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) y ha contratado a un proveedor nacional.
• Los transportistas deben contratar un OBU antes de entrar en los Países Bajos por primera vez. Si esto no es posible, el proveedor nacional NedLinq ofrece puntos de recogida de OBU en la frontera. El OBU se puede recoger allí tras formalizar el contrato en línea o presencialmente.
• Número limitado de exenciones: el peaje para camiones se aplica a todos los vehículos de las categorías N2 y N3 con una masa máxima técnica superior a 3,5 toneladas. En comparación con países como Alemania y Bélgica, los Países Bajos aplican un número muy limitado de exenciones. Solo están exentos determinados vehículos, como los de servicios de emergencia, los de defensa y algunos vehículos especializados.
• Los vehículos de cero emisiones siguen sujetos al peaje: los camiones de cero emisiones también están sujetos al peaje neerlandés si superan las 4,25 toneladas. Si bien las tarifas para estos vehículos son significativamente más bajas que para los camiones más contaminantes, no están totalmente exentos, como sí ocurre en otros países, como Alemania y Bélgica. En los Países Bajos, solo los camiones de cero emisiones de hasta 4.250 kg están exentos.

La RDW reivindica que "una parte importante de los ingresos procedentes del peaje para camiones en los Países Bajos se reinvertirá en el sector del transporte por carretera mediante un sistema de reciclaje de ingresos". Por ejemplo, a través de subvenciones para vehículos de cero emisiones e infraestructuras de recarga.