En plena efervescencia en el mercado español de vehículos industriales, dentro del cual el semirremolque es un producto esencial, Miguel Iglesias, director comercial de Schmitz Cargobull Ibérica, analiza para Ruta del Transporte retos, previsiones de mercado y desarrollo tecnológico en torno a esta actividad.

¿Cómo definiría la situación actual del mercado español de semirremolques?

Miguel Iglesias.- Vemos que, tras la incertidumbre creada a raíz de la pandemia en 2020, el mercado español crece a cifras de dos dígitos y esto es muy positivo. Aunque deberíamos comparar las cifras del 2021 con las del 2019 para tener una mejor perspectiva sobre este crecimiento. En general todos los segmentos se han recuperado, pero cabe destacar el sector particular del frigorífico con aumentos significativos de flota.

¿Es razonable pensar que la coyuntura actual, marcada por el alargamiento de plazos de entrega, subidas de precio y escasez de materias primas, pueda mantenerse durante mucho más tiempo?

M.I.- Lamentablemente estamos inmersos en una situación de incertidumbre, por un lado y de escasez de materias primas y aumentos desmesurados de las mismas, así como de los medios de la cadena de suministro. En especial los fletes provenientes de Asia, y en concreto de China por vía marítima, están colapsando la cadena global de suministros. Esto está afectando a todo el sector automovilístico y por supuesto a tractoras y semirremolques. Parece que no se vislumbra una recuperación de estabilidad a corto plazo y esperemos que veamos como poco a poco se estabiliza.

¿Cómo afronta Schmitz Cargobull esta compleja coyuntura?

M.I.- En Schmitz Cargobull ya reaccionamos a finales del año pasado cuando empezamos a ver ciertos indicios de roturas de cadena de suministros. Al ser el mayor fabricante de Europa en semirremolques y tener la capacidad de gestión de proveedores globales, pudimos adelantarnos a esta situación, aunque no podemos negar que también nos afecta en cierta medida.

¿Qué grado de preocupación detecta entre los transportistas en relación con esta problemática?

M.I.- Hay una preocupación generalizada por los incrementos de costes de cualquier fabricado del sector. Además, el petróleo y por ende el gasoil también experimentan subidas significativas. Esto, junto con la escasez de conductores, hace que las empresas de transporte estén a la expectativa esperando que la situación se revierta.

¿Qué factores pesan más en un transportista español a la hora de tomar la decisión de compra de un semirremolque?

M.I.- En general la calidad del producto, su fiabilidad y resistencia (que beneficia el valor residual en el mercado de segunda mano). También es importante la versatilidad del vehículo para aportar una mayor flexibilidad al transporte. Por otro lado, la financiación a disposición de los transportistas ayuda enormemente a su negocio.

¿Qué previsión de crecimiento de matriculaciones maneja para el conjunto del mercado y para Schmitz Cargobull para este año frente a 2020?

M.I.- Creemos que el mercado crecerá respecto al 2020 sobre un 25%-30%. En Schmitz Cargobull estamos teniendo un año excelente y las cifras oficiales de matriculación de semirremolques así lo revelan. Somos líderes del mercado español en los segmentos principales: es decir en lonas correderas y en frigoríficos. Nuestra previsión y objetivo es de seguir creciendo y obtener al menos el 40% de cuota de mercado por segmentos.

En relación con la estrategia de Schmitz Cargobull en España, ¿cuáles son sus mayores fortalezas y en cuáles hay que seguir trabajando con mayor hincapié?

M.I.- Nuestro principal objetivo es seguir trabajando en rebajar la tara de los vehículos para dar una mayor carga útil permanente al transportista. La digitalización es una de las claves para poder ofrecer una integración de sistemas en plataformas digitales únicas que permiten el control y seguimiento de la carga en un solo portal de gestión de la flota. Por otro lado, la sostenibilidad juega un papel importante en la fabricación de semirremolques, y por ello Schmitz Cargobull está comprometido con la producción utilizando materiales no perjudiciales para el medio ambiente. En equipos de frío lo podemos comprobar con el ejemplo del diseño y fabricación de una máquina 100% eléctrica.

¿Qué productos de su gama gozan de mayor éxito en el mercado español?

M.I.- Las lonas correderas y frigoríficos son las estrellas de nuestra producción, y representan un 70% aproximadamente de toda nuestra capacidad. Tanto la producción industrial de todos los materiales dedicados a la industria, así como el transporte frigorífico a temperatura controlada, son los pilares básicos de destino de nuestros vehículos. También las bañeras y basculantes son un pilar básico ya que la demanda de vehículos para el transporte de obra pública, así como áridos y cereales, donde España juega un papel importante a nivel europeo, son esenciales para el crecimiento de la economía. Por último, los portacontenedores crecen a su vez, debido al aumento del transporte por flujo marítimo.

¿Cómo han evolucionado tecnológicamente los diferentes productos comercializados por Schmitz Cargobull?

M.I.- La evolución tecnológica pasa por un proceso de digitalización que hoy es el presente en el sector del transporte. En Schmitz Cargobull llevamos años invirtiendo en este sentido para integrar el factor digital dentro de la cadena de suministro global. Hemos pasado en pocos años de gestionar una carga a ser capaces de transportar también “datos” que hacen fiable el transbordo de mercancías de un punto origen al destino. En ese sentido, desarrollamos e implementamos nuestros semirremolques 100% Smart. Empezamos con nuestra gama de frigoríficos hace unos años y hoy en día somos el único fabricante capaz de entregar tanto semirremolques frigoríficos como lonas correderas equipados con nuestra Telematics, para la gestión digital de la flota y la monitorización de mantenimientos.