"El negocio de los vehículos industriales pesados es una de nuestras principales áreas de crecimiento. Nuestro objetivo es duplicar las ventas en este segmento de aquí a mediados de la próxima década", ha señalado Markus Heyn, vicepresidente del Consejo de Administración de Bosch y presidente del área empresarial Mobility, en la feria IAA Transportation 2026, que se celebra estos días en Hannover.
En concreto, Bosch prevé que la producción mundial de camiones de más de seis toneladas alcance los 3,3 millones de unidades en 2026, con una tendencia de crecimiento que podría situarla en torno a los 4 millones a mediados de la década de 2030. Sobre esta base, y apoyada en la creciente adopción de nuevas tecnologías, la compañía estima que sus ventas vinculadas a tecnologías para vehículos industriales pesados podrían duplicarse hasta 2035 respecto a los más de 4.000 millones de euros que genera actualmente este negocio.
"Estamos aprovechando nuestra fortaleza como proveedor global de sistemas para acelerar la transición hacia nuevos sistemas de propulsión y arquitecturas de vehículos más avanzadas", ha añadido Heyn. La oferta de la marca abarca desde hardware y software hasta inteligencia artificial y servicios conectados basados en la nube, diseñados para hacer que la operación de los vehículos industriales sea más segura, eficiente y rentable.
Además, la compañía continúa ampliando su actividad en nuevas áreas de negocio. Entre sus iniciativas destaca la creación prevista de una joint venture con Brakes India y Wheels India, empresas pertenecientes al grupo TSF, para el desarrollo de actuadores inteligentes destinados a sistemas de generación y tratamiento de aire comprimido, suspensión neumática y frenos de estacionamiento.
TECNOLOGÍAS DE PROPULSIÓN
En el ámbito de la movilidad eléctrica, la compañía recuerda que, en 2026, uno de cada tres camiones eléctricos matriculados en Europa utilizará motores eléctricos e inversores de Bosch. A este respecto, incide en acuerdo con Daimler Truck para el suministro de componentes de propulsión eléctrica fabricados en Europa destinados al camión eléctrico eActros.
La marca estima que alrededor del 25% de los camiones pesados de nueva matriculación a nivel mundial serán vehículos de bajas emisiones en 2030, ya sean impulsados por baterías o por pilas de combustible. Esta cifra podría alcanzar aproximadamente el 50% en 2035.
En el mercado norteamericano, por el contrario, los motores diésel, incluidos aquellos electrificados mediante tecnologías híbridas, seguirán desempeñando un papel importante durante los próximos años, señala.
"Alcanzar los objetivos climáticos mundiales en el transporte requiere una combinación de tecnologías. No se trata de elegir entre una u otra solución, sino de aprovechar todas las opciones que contribuyan a reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Las baterías se están consolidando como la tecnología predominante, pero el transporte pesado de larga distancia seguirá necesitando soluciones complementarias como el hidrógeno y los combustibles alternativos", ha explicado Heyn.
Por ello, Bosch mantiene una estrategia basada en la "diversidad tecnológica", señala la compañía. Además de desarrollar módulos de pila de combustible, la firma suministra componentes para motores de combustión alimentados por hidrógeno y refuerza su posición en tecnologías diésel mediante la optimización de sistemas de inyección convencionales capaces de cumplir con futuras normativas de emisiones, como la Euro 7. Asimismo, los combustibles sintéticos renovables pueden desempeñar un papel relevante para acelerar la descarbonización del parque circulante.
SENSORES INTELIGENTES
La Unión Europea ha introducido progresivamente nuevos requisitos de seguridad obligatorios para vehículos industriales, incluyendo las últimas medidas incorporadas en julio de 2026. Bosch responde a estas exigencias con una amplia gama de sensores y sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
En 2027, la compañía lanzará nuevas generaciones de sus cámaras multifunción y sensores de radar, que incorporarán capacidades mejoradas de detección de personas y vehículos gracias a algoritmos de inteligencia artificial y a una mayor potencia de procesamiento. Además, ha iniciado este año la producción en serie de un espejo retrovisor digital con cámara integrada para dos fabricantes europeos de referencia. Este sistema monitoriza el comportamiento del conductor y genera alertas cuando detecta posibles distracciones.
La tendencia hacia mayores estándares de seguridad también se extiende a otros mercados, como India y China, donde las nuevas regulaciones están impulsando la adopción de tecnologías como el asistente de frenado de emergencia o la detección de ángulo muerto. En este sentido, Bosch colabora con fabricantes de vehículos industriales en estas regiones para facilitar la implantación de estos nuevos sistemas.
Gracias a su gama integral de sensores, cámaras y radares, combinados mediante software inteligente capaz de procesar datos en tiempo real, la marca busca crear una visión completa del entorno del vehículo, mejorando significativamente la seguridad y el confort de conducción. Estas tecnologías constituyen, además, la base para niveles más avanzados de automatización.
VEHÍCULO INDUSTRIAL DEFINIDO POR SOFTWARE
El creciente número de funciones relacionadas con la propulsión, la asistencia a la conducción y la automatización está incrementando la complejidad de las arquitecturas eléctricas y electrónicas. Para responder a este desafío, la industria avanza hacia modelos basados en plataformas de computación centralizadas capaces de integrar múltiples funciones del vehículo. Paralelamente, se acelera la separación entre hardware y software, un requisito fundamental para desplegar nuevas funcionalidades a través de actualizaciones remotas (over-the-air) durante todo el ciclo de vida del vehículo.
Bosch y su filial ETAS desarrollan las arquitecturas eléctricas y electrónicas necesarias para esta nueva generación de vehículos, incluyendo ordenadores centrales de alto rendimiento y plataformas de software escalables. "El vehículo definido por software se está convirtiendo gradualmente en una realidad también en el transporte por carretera. Nuestra experiencia en hardware y software nos permite ofrecer soluciones integradas que ayudan a reducir la complejidad operativa y a mejorar el principal indicador para los gestores de flotas: el coste total de propiedad", concluye Heyn.
