Más del 40% de los responsables de flotas consultados por Daimler Truck considera que los camiones eléctricos son más económicos que los diésel si se tiene en cuenta el coste total de propiedad (TCO). Un 16% cree que ambas tecnologías tienen costes similares, mientras que aproximadamente una cuarta parte considera más rentable el diésel.
Estos son algunos de los resultados de una encuesta no representativa realizada por Daimler Truck a 197 responsables de flotas de Alemania, Reino Unido y Francia, tres de los principales mercados europeos de vehículos industriales. Casi una cuarta parte de los encuestados ya utiliza camiones eléctricos de batería.
El estudio también identifica la infraestructura de recarga como uno de los principales obstáculos para extender esta tecnología. Aunque alrededor de dos tercios de los participantes consideran que el coste de la electricidad es tan previsible como el del diésel o incluso más, el 61% cree que la disponibilidad de puntos de recarga ofrece menos garantías que el acceso al combustible convencional.
La infraestructura, clave para extender la electrificación
Daimler Truck considera que la expansión de la red de recarga será determinante para generalizar el uso de camiones eléctricos. Su consejero delegado, Achim Puchert, sostiene que estos vehículos ya resultan económicamente viables para determinadas operaciones, incluido el transporte de larga distancia, pero reclama mejores condiciones para extender su utilización.
La compañía logística Dachser coincide en señalar la necesidad de avanzar en la infraestructura energética y de recarga, así como de establecer condiciones económicas y regulatorias que aporten seguridad a las inversiones. Su responsable de Desarrollo, Stefan Hohm, destaca también la importancia de combinar la recarga en las instalaciones de las empresas con puntos de acceso semipúblico y estaciones públicas.
Dachser asegura que dispone de más de 200 camiones eléctricos de batería para operaciones regionales y de larga distancia, además de 25 áreas de reparto sin emisiones en Europa.
La compañía logística será también el primer cliente del Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, el camión de pila de combustible alimentado por hidrógeno líquido cuya entrada en servicio está prevista para finales de 2026. Daimler Truck contempla incorporar otras dos unidades a mediados de 2027.
Pese a las perspectivas recogidas en la encuesta, la implantación de los camiones eléctricos pesados sigue siendo reducida. Según los datos incluidos por Daimler Truck en su comunicado, estos vehículos representaron el 2% de las nuevas matriculaciones de camiones pesados en Europa en 2025.
