La DGT tiene pendiente de publicar en los próximos días las carreteras en las que podrán circular, sin necesidad de autorización especial, los vehículos euromodulares de hasta 32 metros y con 72 toneladas de peso. Y Tráfico ya adelanta que "en un principio, serán itinerarios muy conservadores, que podrán irse ampliando en un futuro", según ha aventurado María Anuncia Ocampo, jefa de Área de Infraestructuras y Autorizaciones Especiales de la Subdirección General de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT.

Desde el jueves 23 de octubre estarán en vigor las nuevas masas máximas autorizadas (MMA) en el transporte de mercancías por carretera. Y a los transportistas y a sus cargadores les quedan muchas dudas por resolver. En una jornada organizada este miércoles por las patronales ACE y Astic, Ocampo ha intentado resolverlas. Ha puesto el foco en que los euromodulares de hasta 72 toneladas de MMA pasarán "de ser considerados transporte especial a transporte general de mercancías, por lo que no necesitarán ninguna autorización, eso sí, con un circuito más limitado". 

A pesar de que solo quedan dos semanas para el 23 de octubre, la DGT todavía no ha publicado en el BOE la resolución con los itinerarios para estos vehículos euromodulares y los transportistas cuentan con que básicamente coincidan con la red de autopistas y autovías. Ocampo asegura que la DGT trabaja para que este mapa de itinerarios esté publicado el 23 de octubre (hasta entonces, los euromodulares pueden circular con las autorizaciones de Tráfico). Además, recuerda que hay carreteras cuyas competencias dependen de las comunidades autónomas –País Vasco, Cataluña y Navarra–, y explica que la DGT intentará recopilar toda la información para que haya una publicación única con todas las rutas.

Anticipándose a las posibles quejas de este mapa de itinerarios sea muy "conservador", la responsable de la DGT ha adelantado: "Primero vamos a ver cómo responden los responsables de las vías y poco a poco iremos pensando si se pueden ampliar las carreteras en las que circular con euromodulares. Por ejemplo, estamos contemplando la posibilidad de que los vehículos euromodulares puedan sobrepasar estos recorridos en un radio de diez kilómetros para poder llegar a su destino o para unir una vía [de las que estén indicadas en el mapa con los itinerarios por los que pueden circular] con otra". También ha recordado que los euromodulares se llaman así, precisamente, porque son vehículos divisibles en módulos "por lo que si el transportista no puede realizar toda la ruta con el euromodular, tendrá que dividir la carga durante un tramo. El transporte euromodular es una opción, pero no es la única opción".

44 toneladas solo a nivel nacional

Ocampo ha detallado otros puntos de la orden, publicada el pasado 23 de julio, que aumenta las masas y dimensiones. El principal, que los camiones de cinco o más ejes pasarán a tener 44 toneladas de MMA en lugar de las actuales 40. Sobre este punto ha recordado que es una normativa de carácter nacional, que no permite cruzar a Francia o Portugal con esta MMA, a pesar de que sean dos países que hace años que aumentaron las toneladas permitidas en sus carreteras. "¿Es absurdo que no se puedan cruzar con 44 toneladas a un país donde están permitidas? Sí, pero la normativa internacional hay que respetarla", ha resumido.

Hace años que la Unión Europea trabaja en una modificación de la directiva de pesos y dimensiones para acabar con ese "absurdo", pero sigue atascada en el Consejo de la UE.