Las incidencias en los trenes de mercancías de Cataluña afectan ya a la fluidez del transporte multimodal y tensionan la cadena de suministro a nivel nacional e internacional, según la asociación de Cargadores de España (ACE), que cree que la competitividad y el suministro de mercancías está en jaque.

El accidente en Gelida, que se cobró la vida de un maquinista en prácticas el pasado 20 de enero, y el cierre del túnel de Rubí la semana pasada han dejado al Puerto de Barcelona en una situación de aislamiento técnico para la mercancía por ferrocarril, según los cargadores. "Se ha interrumpido prácticamente la conexión ferroviaria con el resto de la Península y con Europa (túnel del Pertús) de tal manera que el puerto no puede expedir ni recibir trenes. El volumen de mercancía acumulada es muy elevado, considerando que la infraestructura gestiona una media semanal de unos 4.000 contenedores llenos", detalla ACE.

Según la patronal, ya hay sectores clave, como el de la alimentación, que sufren retrasos críticos. "La imposibilidad de mover los contenedores por tren hacia sus centros logísticos está generando un sobrecoste imprevisto y tensionando la cadena de suministro de productos básicos". Además, explican que la carretera, por donde se transportan el 95% de las mercancías dentro de España, es una alternativa ya saturada, "lo que compromete los tiempos de entrega y pone en peligro las líneas de producción por el retraso en la llegada de componentes y materias primas".

"La alternativa natural, el camión, está colapsada. El corte de la AP-7 en Gelida para reparaciones ha provocado un desvío masivo a vías secundarias. El flujo de vehículos pesados se ha trasladado a la N-II y a carreteras locales que no están dimensionadas para absorber tal densidad de tráfico. Esto alarga los tiempos de tránsito y los costes de combustible", detalla ACE.