El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el 'Estudio Informativo del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Tramo Sagunto/Sagunt-Teruel', una actuación que dará impulso al transporte ferroviario de mercancías.

En los próximos días, se iniciará el proceso de información pública y audiencia de administraciones de dicho estudio, con la publicación del anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Este trámite de información pública es el trámite previo a su remisión al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico con objeto de obtener Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

Este proceso de información pública se abrirá por un período de 45 días hábiles a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE, y tendrá por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones sobre la concepción global del trazado y sobre el impacto ambiental. Esas alegaciones se resolverán posteriormente al periodo de exposición pública.

El tramo pertenece a la Red TENT-T europea: dentro de la red Básica, del corredor Mediterráneo, y cuenta con un potencial considerable para el tráfico de mercancías, particularmente como una alternativa en ancho ibérico, debido a la implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo. 

PLAN DIRECTOR DE LA LA LÍNEA ZARAGOZA-TERUEL-SAGUNTO

Adif tiene en marcha el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, de 315 km de longitud, en el que ya se han movilizado más de 500 millones de euros para potenciar el eje de conexión por ferrocarril del Mediterráneo con el Cantábrico y el Atlántico, uniendo las áreas portuarias de Valencia y Bilbao y los nodos logísticos de Platea (Teruel), Zaragoza-Plaza y Júndiz (Vitoria).

Las actuaciones van dirigidas a reforzar su interoperabilidad y fiabilidad, dotarla de más capacidad y contribuir a incrementar la velocidad de circulación con tiempos de viaje más competitivos, y a optimizar las condiciones de explotación de la línea.

A su vez, también se pretende contribuir a una reducción de las incidencias, y a una mejor y mayor racionalización de las necesidades e inversiones en mantenimiento disponiendo de instalaciones más modernas y con mayores prestaciones de robustez, resistencia, resiliencia disponibilidad y durabilidad.

Entre las actuaciones en marcha por Adif en el tramo Sagunto-Teruel se incluye el estudio de la electrificación de la línea, la mejora de las instalaciones de señalización y la implantación de nuevos apartaderos de 750 m.

ESTUDIO INFORMATIVO

El objeto de este estudio es la mejora de la línea en su tramo Sagunto-Teruel, para potenciar el transporte de mercancías y poder aumentar el número de circulaciones y la capacidad de transporte de la línea.

Según precisa el Ministerio, la mejora del transporte ferroviario de mercancías en este corredor se ve condicionada por la compleja orografía del trazado. En particular, las elevadas rampas características del tramo Sagunto-Teruel penalizan de forma significativa este tipo de tráfico. Por ello, uno de los objetivos principales del estudio informativo ha sido analizar la optimización de la inversión necesaria para reducir dichas rampas y mejorar sus condiciones de explotación. La reducción de estas rampas permitiría la circulación de trenes más largos y, en consecuencia, un incremento del volumen de mercancías transportadas por ferrocarril.

Una vez definidas las alternativas del estudio, se analizó la rentabilidad financiera y socioeconómica de las mismas y realizó un análisis multicriterio, teniendo en cuenta criterios de funcionalidad, medio ambiente, constructivos y económicos.

La alternativa aprobada provisionalmente es la que aprovecha en mayor longitud el corredor existente y por tanto la que menos afecciones ambientales produce. Aun así, es suficiente para satisfacer la demanda prevista en el escenario base para el año horizonte 2061 asegurando la capacidad de la línea.

Esta alternativa propuesta incluye la adaptación de la infraestructura para que se pueda incorporar en los tramos de mayores pendientes una doble tracción, es decir en el tramo más limitativo se acopla una segunda cabeza tractora, lo que permite operar con trenes más largos y por tanto aumentar notablemente la capacidad de transporte de la línea en cuanto a volumen de mercancías se refiere.