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Fenadismer advierte contra el uso de conductores fuera de plantilla para completar rutas
La asociación explica que se anuncian servicios "de apoyo" para conducir el camión en el último tramo, cuando el chofer ha agotado el tiempo máximo que puede conducir.
Estos conductores "de apoyo" no estarían integrados en la propia empresa.
Fenadismer denuncia la existencia de "servicios pseudolegales" que se anuncian en Internet a empresas transportistas para terminar una ruta cuando el chofer contratado de la empresa (o el propio transportista) ha agotado el tiempo máximo que puede conducir, según el reglamento sobre Tiempos de Conducción y Descanso.
Fenadismer advierte a las empresas de transporte del riesgo de incurrir en posibles infracciones administrativas si usan estos servicios
La asociación asegura que estas prácticas se ofertan como servicios colaborativos. Para ello, ofrecen una cartera de conductores habilitados, que denominan “conductor de apoyo”, pero sin integrarlo laboralmente en la empresa de transporte que contrata el servicio.
Fenadismer advierte a las empresas de transporte del riesgo de incurrir en posibles infracciones administrativas en el caso de una inspección de transporte al contratar este tipo de servicios, ya que no podrían justificar que el conductor "colaborador" esté encuadrado en su propia organización empresarial, como prescribe la vigente Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.
Flexibilización del tacógrafo
La federación de transportistas recuerda que para evitar que el conductor se quedara a pocos kilómetros de llegar a casa o a su punto de trabajo, el Paquete de Movilidad flexibilizó el reglamento sobre Tiempos de Conducción y Descanso. Así, en transporte internacional, se permite que el conductor realice dos descansos semanales reducidos consecutivos (esto es, de al menos 24 horas), si son tomados fuera de su país de establecimiento, con el objetivo de regresar antes a su país, compensándolo en las siguientes semanas. También se aprobó la posibilidad de ampliar entre una y dos horas el límite máximo de conducción diaria o semanal establecido, para facilitar la llegada del transportista al centro de trabajo o a su lugar de residencia, con el fin de disfrutar de su período de descanso semanal normal.
Sin embargo, Fenadismer reconoce que en ocasiones, en función de la ruta a realizar y las posibles incidencias que surgen durante el viaje, los transportistas agotan su tiempo máximo de conducción diario antes de llegar a destino. Y eso es lo que ha facilitado los "servicios de conductor de apoyo" que ahora denuncia.
