El debate sobre la estructura de la negociación colectiva en el transporte y la logística vuelve a situarse en primer plano. Ángel González, directivo de Ontime, ha lanzado una reflexión pública en LinkedIn en la que reclama “dar marcha atrás” en la negociación provincial de los convenios de operadores logísticos y apostar decididamente por un convenio nacional para el sector.

En su mensaje, González recuerda que en los últimos días se han abierto mesas de negociación de convenios de operadores logísticos en provincias como Barcelona, Madrid, Sevilla o Guadalajara, así como convenios de transporte en Madrid y Barcelona. Un escenario que, a su juicio, reproduce los mismos problemas estructurales que el propio sector del transporte viene arrastrando desde hace años.

“El transporte pierde rentabilidad y estabilidad”, advierte el directivo, señalando que la existencia de convenios provinciales genera diferencias de costes entre territorios que acaban provocando desequilibrios competitivos. En su opinión, las empresas que operan a nivel nacional se ven obligadas a gestionar marcos laborales distintos en cada provincia, lo que complica la gestión, fragmenta el sector y dificulta cualquier visión estratégica común.

González se muestra especialmente crítico con el hecho de que, pese a que existe un consenso generalizado sobre las limitaciones de este modelo, los operadores logísticos estén replicando ahora el mismo esquema. “Ahora que estamos convencidos de que hacerlo así es un galimatías y no funciona, los operadores logísticos hemos decidido hacer lo mismo. No lo entiendo”, afirma.

"ACABAMOS HACIENDO LO CONTRARIO"

En su reflexión también apunta a la presión de los ámbitos locales de negociación, tanto sindicales como empresariales, que —según describe— encuentran en la firma de los convenios provinciales su principal protagonismo anual. “En privado, todos renegamos de esta estructura, pero a la hora de la verdad acabamos haciendo lo contrario”, lamenta.

Como alternativa, el directivo de Ontime propone reorientar el proceso negociador hacia un convenio nacional de operadores logísticos, amparado en un Tercer Acuerdo Marco, que permita simplificar la gestión laboral y elevar la negociación “al máximo nivel”. A su juicio, este enfoque respondería mejor a las necesidades reales de las empresas del sector.

“Sin duda, es lo que los empresarios necesitamos, pero no estoy seguro de que sea lo que quieren nuestras asociaciones. Hay que alinearse”, concluye González, dejando abierta una reflexión que vuelve a poner sobre la mesa el futuro de la negociación colectiva en la logística y el transporte, un asunto de creciente relevancia para la competitividad del sector.