Ángel González, director General de Ontime, está convencido de que el sector del transporte alcanzará la descarbonización, pero duda que sea en el tiempo que les "imponen" desde la Administración. "Debemos de ser el sector con más normativas y diría que esa es nuestra principal dificultad. Es que no somos capaces ni de adaptarnos a la normativa que nos imponen. Aquí el reto no es tanto la descarbonización sino la velocidad que quieren darle", ha asegurado este viernes en la jornada Descarbonización del transporte pesado: ¿oportunidad o riesgo para la competitividad de España?

González, que dirige una de las flotas más grandes de España, ha recordado que el sector del transporte está muy atomizado y que los autónomos y pymes son los que tienen más dificultades para renovar sus vehículos: "Para hacer la transición ecológica a la velocidad que nos imponen hace falta muchísimo dinero. El porcentaje de empresas que pueden afrontar algo así es muy pequeño. Las otras pymes y autónomos tendrán que tener grandes ayudas para que puedan hacer algo". 

Por eso, el director general de Ontime ha querido introducir en el debate medidas que ayudan a la eficiencia del transporte aunque no consigan su descarbonización completa, "porque cada tonelada de CO2 que se retira es importante". En este sentido ha recordado que está pendiente por aporbar el aumento de masas y dimensiones, que el Ministerio de Transportes ya había negociado con los transportistas pero no logró publicar antes del fin de la legislatura. Se trata de una una orden ministerial para modificar el Reglamento General de Vehículos y permitir más peso en los camiones, así como generalizar vehículos más largos que han demostrado que ahorran emisiones, por transportar más carga.

Los presentes en este debate han explicado que tras las elecciones, el Ministerio no ha concretado a los transportistas cuando publicará definitivamente esta medida. Héctor Cebrián, responsable de Proyectos de Descarbonización de Sesé ha recordado que su empresa ha sido pionera en la prueba de duotrailers. Unas pruebas que, en principio, tienen validez solo hasta el 31 de diciembre porque el aumento de masas y dimensiones ya iba a contemplar el uso generalizado de estos camiones especiales. Sin embargo, los participantes del debate están convencidos de que podrán seguir apostando por los duotrailers en 2024: "Estamos seguros de que no va a haber pasos atrás. No nos van a quitar los duotrailers de la carretera solo porque no han llegado a tiempo a sacar una ley que debió salir hace nueve meses o un año".

Una legislación que contemple los combustibles neutros en carbono como una forma de descarbonización ha sido otra de las peticiones más repetida en esta jornada, que han organizado las asociaciones de transporte Astic, CETM y Confebus, así como la AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos). Héctor Cebrián recuerda que actualmente la electrificación no es una alternativa real para el transporte pesado de larga distancia: "Por eso queremos avanzar en el principio de neutralidad tecnológica".

En este sentido, Cebrián cree que sería un incentivo a la descarbonización que los llamados combustibles renovables no paguen el impuesto especial de hidrocarburos, como actualmente sí hacen: "Deberían tener una consideración distinta a los combustibles fósiles, y esto ayudaría a las pequeñas empresas que tienen problemas para financiar la transición ecológica".

Falta de coordinación legislativa

Ángel González no ha sido el único de la mesa en cargar contra el "exceso" de legislación para el sector. Jaime Sánchez, director de Ingeniería Avanzada de Iveco, también ha denunciado la "falta de coordinación normativa": "Estamos ciertamente preocupados por las propuestas legislativas europeas, como los límites de CO2 y la nueva Euro 7, porque nos preocupa que no sean condiciones favorables a la demanda. Además, la tardanza en aprobar la Euro 7 solo añade incertidumbre. Lo único que pedimos es que haya una coordinación de normativas".