El transporte de mercancías por carretera en España prevé un crecimiento de su actividad del 3% en 2026, impulsado por la demanda interna, la industria y el consumo. Este avance se enmarca en un proceso de transformación sin precedentes del sector, marcado por la consolidación empresarial, el auge de la inversión inmologística, la transición energética y la irrupción de nuevos modelos de relación con los clientes. Estas son algunas de las principales conclusiones de la 49 Asamblea General de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) y del Foro Empresarial del Transporte por Carretera, celebrados este jueves y viernes en Cartagena (Murcia).
Tras un crecimiento muy moderado en 2025 (+0,9%), el ejercicio 2026 se perfila como un año bisagra para el sector, con un mayor dinamismo del tráfico nacional frente al internacional. Será un año de crecimiento contenido, pero especialmente exigente, condicionado por una elevada competencia y por la tendencia sostenida de estrechamiento de márgenes observada en los últimos años.
José Luis Olivella, recién nombrado presidente de Astic en esta misma asamblea, ha destacado que "las previsiones macroeconómicas respaldan este escenario, con un crecimiento del PIB español del 2,3%, claramente superior al 1,2% de la eurozona. Este diferencial está favoreciendo especialmente al transporte doméstico, mientras que el tráfico internacional se ve más afectado por la menor demanda procedente de los principales socios europeos". Asimismo, Olivella ha advertido del impacto del contexto geopolítico reciente, apuntando que "el estallido del conflicto en Oriente Próximo ha provocado una fuerte tensión en los mercados energéticos, encareciendo el gasoil en la UE, que alimenta el 96% de los camiones, hasta un 30%. Un encarecimiento energético que está teniendo un impacto directo en un sector con una estructura de costes ya muy tensionada, donde el combustible representa más de un tercio de sus costes de operación".
Comité Ejecutivo de Astic con José Luis Olivella, su nuevo presidente, en el centro.
Astic siempre ha sostenido que la descarbonización no es sinónimo de electrificación y que la regulación medioambiental se tiene que hacer teniendo en cuenta la sostenibilidad económica. En este sentido, la Asamblea ha organizado la mesa de debate El transporte por carretera ante su futuro inmediato: una visión multisectorial, donde Pedro Santiago Pastor, gerente de Ventas Flotas Camiones de Daimler Truck España, ha defendido la necesidad de abordar la descarbonización desde una perspectiva pragmática. Ha recordado que más del 80% de los camiones que circulan actualmente funcionan con motores diésel y que esta tecnología seguirá teniendo un papel relevante durante los próximos años. "Aunque la electrificación avanza, todavía no puede considerarse una tecnología plenamente consolidada. Al mismo tiempo, el hidrógeno ya es una realidad en fase de pruebas y proyectos como Pegasus podrían estar listos entre 2029 y 2030", ha señalado.
Cedric Vigneau, Road Transport & Fleet director de Moeve, ha destacado el potencial de los combustibles renovables como una solución inmediata para avanzar en la descarbonización del transporte por carretera: "Próximamente pondremos en marcha la segunda planta de biocombustibles más grande de Europa. En términos de emisiones, 10 litros de HVO generan un volumen equivalente al de un litro de diésel convencional. Países como Suecia o Finlandia cuentan con una fiscalidad más favorable para los combustibles renovables, mientras que en España todavía queda recorrido para impulsar su adopción".
La descarbonización del transporte se perfila como uno de los factores clave llamados a reconfigurar el equilibrio competitivo del sector. El Fondo Social para el Clima, recientemente aprobado por la UE dentro del paquete legislativo Fit for 55, tiene como objetivo garantizar que hogares, microempresas y pymes vulnerables puedan afrontar los costes derivados de la transición energética. Con una dotación prevista de 86.700 millones de euros para el periodo 2026–2032, este instrumento adquiere una relevancia estratégica para las empresas transportistas.
Entrada del hotel donde se ha celebrado la 49 asamblea de Astic.
Durante el foro, varios participantes apuntaron a posibles efectos indirectos sobre la estructura empresarial, al advertir de que la vinculación de determinadas ayudas públicas a umbrales de tamaño o facturación podría incentivar a algunas compañías a reconsiderar su configuración societaria con el fin de optimizar el acceso a estos recursos.
Además, la portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables, Inés Cardenal, ha reivindicado los combustibles renovables para avanzar en autonomía estratégica y ha reclamado un marco regulatorio que dé certidumbre a las inversiones para aumentar la producción de combustibles renovables, e incentive la demanda a través de una fiscalidad diferenciada, que reconozca la reducción de emisiones de esta tecnología.
Según el informe Fiscalidad Diferenciada para los Combustibles Renovables de la consultora independiente Ricardo, que será presentado próximamente en Madrid, 14 de los 27 Estados miembros de la UE (52%) ya aplican incentivos fiscales como parte de sus estrategias para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Este enfoque se enmarca en el impulso regulatorio de las directivas RED II y RED III, que elevan el objetivo de energías renovables en el transporte del 14% al 29% para 2030.
Concentración empresarial
La Asamblea también ha servido para debatir si la creciente complejidad tecnológica, regulatoria y financiera favorecerá a operadores cada vez más grandes o si surgirán nuevos modelos empresariales más atomizados, inspirados en las plataformas digitales. En los últimos años, el transporte y la logística han registrado un incremento sostenido de fusiones y adquisiciones, impulsado por el creciente interés de fondos de inversión y operadores industriales ante su carácter estratégico. Esta tendencia se ha consolidado en 2025, año en el que España alcanzó un récord de 62 operaciones corporativas, por encima de las 55 de 2024.
España se encuentra en el pódium del transporte de mercancías por carretera en la UE, junto a Polonia y Alemania. En España, el 96% de las mercancías que se mueven dentro del territorio nacional y el 75% de las exportaciones con destino a la UE se realizan en camión, en términos de toneladas por kilómetro. El sector, integrado por más de 100.000 empresas -en su mayoría pymes- y una flota cercana a los 360.000 camiones, aporta alrededor del 4% del PIB nacional y emplea a más de 1,1 millones de personas.
