La Federación Española de Auxiliares del Transporte (Fedat–CETM Operadores) cree que la digitalización a la que se enfrentan los transportistas en los próximos meses es un gran reto. Durante su Comité Ejecutivo, ha abordado la facturación electrónica que será obligatorio el 1 de enero de 2026 para las empresas y el 1 de julio de 2026 para los autónomos. Además, los operadores de transporte deberán avanzar en la implantación del documento digital de control, cuyo uso será obligatorio diez meses después de la publicación de la Ley de Movilidad Sostenible.
El presidente de la patronal, Pedro Alfonsel, ha señalado también la existencia de una mejora en los datos de morosidad, pero reclama que "hay que seguir trabajando para lograr el objetivo de que se reduzcan a 30 días". También ha hecho referencia a la escasez de recursos en las juntas arbitrales del transporte, "un asunto que está afectando de manera significativa al sector, puesto que en algunas provincias los retrasos llegan a superar el año". Por ello, Fedat- CETM Operadores ha reclamado más medios para mejorar su funcionamiento, así como el uso de medios digitales para agilizar estos procesos.
Otro de los principales asuntos que trató el Comité Ejecutivo de Fedat ha sido la problemática tras la publicación de los itinerarios en los que está permitida la circulación de los euromodulares. La federación considera que las vías son insuficientes y no dan solución a las necesidades de transportistas y cargadores y, además, la reducción de 25 a 10 kilómetros para conectar orígenes y destinos con las vías principales no es operativo para hacer viable el uso de este tipo de vehículos. "Todo esto está provocando que las empresas y operadores del transporte no puedan operar con normalidad y dar servicio en las mismas condiciones que se producían anteriormente", asegura la patronal.
Para Fedat, el control del registro de la jornada laboral que quiere poner en marcha el Gobierno tendrá un impacto muy negativo en el transporte de mercancías por carretera, puesto que debido a la naturaleza de la actividad resulta imposible hacer ese seguimiento. Por último, se ha analizado la situación de la negociación colectiva en el sector del reparto de última milla y paquetería, área que también enfrenta importantes retos laborales y operativos.
