Aecoc, la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc) ha colaborado con el Ayuntamiento de Granada en la elaboración de un diagnóstico sobre la logística urbana de Granada. El documento servirá de base para activar un Plan Director de Distribución Urbana de Mercancías (DUM) orientado a compatibilizar la actividad económica con una movilidad más fluida, un menor impacto ambiental y una mejora del espacio urbano.
La apertura de la jornada ha contado con la participación de María Tena, directora de Logística y Transporte de AECOC, quien ha subrayado que la distribución urbana de mercancías se ha convertido en un "elemento clave para el funcionamiento de las ciudades y exige soluciones construidas desde la colaboración público-privada". "En el caso de Granada, confluyen factores especialmente relevantes, como una población de más de 233.000 habitantes, un entorno metropolitano que supera los 500.000 residentes, una fuerte presencia universitaria y flotante y una actividad turística de más de dos millones de visitantes anuales", ha añadido.
Además, el estudio dibuja una ciudad con una elevada exigencia logística. Granada suma más de 168.000 vehículos, con una tasa de 722 por cada 1.000 habitantes, y concentra una amplia actividad comercial y hostelera, con más de 2.575 establecimientos, de los que el 87% se ubica en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).
Por su parte, la concejala de Movilidad, Protección Ciudadana, Agenda Urbana, Sostenibilidad y Fondos Next Generation, Ana Agudo, ha subrayado la importancia de "poner en el centro del debate sobre la movilidad" la distribución urbana de mercancías: "La realidad es que ninguna ciudad funciona sin ella".
FALTA DE ESPACIO PARA REPARTO
Durante la presentación de resultados, Esteban Rojas, responsable de Proyectos de Aecoc, ha explicado que, según el análisis, "la operativa de distribución en Granada soporta una elevada presión, especialmente en las zonas centrales, donde coinciden intensidad comercial, restricciones urbanas y una fuerte demanda de espacio".
En el municipio hay 442 zonas de carga y descarga con unas 1.369 plazas, pero su distribución no responde de forma homogénea a la actividad existente: el 78% de las plazas se concentra en los distritos más céntricos y casi el 98% está dentro de la ZBE. Además, el trabajo de campo señala importantes tensiones en el uso de estos espacios: el 96% de los conductores considera que las plazas son insuficientes, mientras que más del 37% de las ocupaciones supera los 30 minutos y más del 24% rebasa las dos horas.
A ello se añade que la cobertura sigue siendo limitada: solo el 41% de los establecimientos dispone de una zona de carga y descarga a menos de 50 metros, proporción que alcanza el 60% a menos de 75 metros.
NUEVAS FÓRMULAS DE ENTREGA
El diagnóstico también incorpora la visión de residentes y comercios. Entre la población encuestada, el 48% considera adecuada la descarga nocturna como herramienta para aliviar la congestión y reducir el impacto ambiental. Junto a ello, el 83% afirma comprar por internet con distinta frecuencia, lo que refuerza la necesidad de evolucionar los modelos de entrega en la ciudad.
En este contexto, las soluciones de conveniencia ganan protagonismo. "El 52% de los encuestados tiene cerca un locker o punto de recogida y, entre ellos, el 68% ya recurre a este sistema. Además, entre quienes no disponen de este servicio, el 47% lo utilizaría si lo tuviera próximo", ha precisado Rojas.
A partir de este diagnóstico, Aecoc propone avanzar en una ordenanza específica para la DUM, adaptar la regulación horaria a la realidad de cada actividad, revisar la ubicación y dimensión de las plazas de carga y descarga en áreas como Centro y Albaicín, y ampliar y consolidar la red de soluciones Out Of Home (OOH), como lockers y puntos de recogida, para desplazar parte de la entrega domiciliaria individual, reducir recorridos y entregas fallidas.
