La asociación acusa a la Diputación de perseguir un "simple afán recaudatorio, teniendo en cuenta que el sector ya contribuye sobradamente vía impuestos al mantenimiento de las carreteras vizcaínas".

La asociación provincial de transportistas ha celebrado su asamblea general, en donde su presidenta ha pedido que sean los usuario del transporte por carretera "los que paguen el sobrecoste" del pago por uso de las carreteras.

Desde enero de 2023, el transporte de mercancías por carretera ya paga en la BI-625 y N-240. Dentro de diez días, el pago se extenderá a la A-8 y BI-10, N-636 y la BI-30.

A partir del 1 de julio entrará en vigor una nueva tabla de tarifas que incluye tasas para los vehículos de 3,5 a 7,5 toneladas de MMA. En todo caso, la nueva tarifa tiene en cuenta la distancia recorrida y la normativa Euro del vehículo.

El Ministro, que ha dejado claro que el Gobierno no los implantará en un futuro inmediato, cree que será necesario un pacto de país para hacerlo con consenso.

El Ministerio de Transportes ha confirmado a las asociaciones del sector que la ley de Euroviñeta recogerá explícitamente la "no aplicación de peajes por la circulación en las autovías y en el resto de carreteras que forman parte de la Red General del Estado".

La nueva tarificación se aplica desde el 1 de enero y consta de tres tasas: por el uso de la infraestructura; por los costes externos de las emisiones CO2; y por los costes externos relacionados con la contaminación atmosférica y acústica.

El Gobierno galo ha impuesto un nuevo gravamen a las sociedades concesionarias, pero descarta que vaya a repercutir en sus usuarios.

El nuevo sistema se aplicará desde el 1 de enero de 2025 para camiones de más de 12 toneladas y persigue el objetivo de hacer el transporte más ecológico.

Anatravi, Anet, Hiru y Tradisna aseguran que llevan "todo el año esperando una reunión, que no se ha producido, con el departamento de Cohesión Territorial".

La Comisión Europea considera que las alternativas planteadas para impulsar el transporte ferroviario, "mantienen el mismo nivel de ambición" que la propuesta original del Gobierno de España.

La ministra de Transportes, que ha presidido una reunión informal con los ministros europeos del ramo, ha detallado algunas de las medidas que propone a Bruselas a cambio de no implantar los peajes.

España se había comprometido en 2021 con Bruselas a introducir el pago por uso de las autovías a partir de 2024, pero hace meses que comunicó su intención de no implantar finalmente este sistema por la falta de consenso que generaba. Ahora, el Ejecutivo español centra su compromiso en potenciar el tren de mercancías.

La ministra de Transportes asegura que es "optimista" respecto a que la Comisión Europea acepte las "propuestas alternativas" que el Gobierno ha planteado para no introducir el pago por uso en las autovías.

El nuevo sistema entra en vigor el 1 de diciembre y la empresa concesionaria ya permite a los flotistas introducir los datos de pesos y emisiones de sus vehículos, que se utilizarán para calcular el gravamen.

El presidente del Gobierno ha reconocido que el Plan de Recuperación enviado a Bruselas incorporaba esa posibilidad, pero ha precisado que se ha retirado.

El Gobierno esta negociando con la Comisión Europea una nueva manera de costear las autovías sin implantar el pago por uso.

Inicialmente, el Ejecutivo se había comprometido con la Comisión Europea a estudiar el pago por uso a cambio de recibir las ayudas europeas. Lo descartó al ver que no había acuerdo.

El vicesecretario de Economía Popular explica que Pedro Sánchez se comprometió con Bruselas a ello para recibir los fondos europeos.

El Gobierno alemán aprobó el pasado 14 de junio un nuevo incremento que entrará en vigor el 1 de diciembre de 2023.