…Hemos hablado de las sensaciones que transmite el FE Electric desde el momento que giramos la llave de contacto, pero ahora vamos a poner imágenes y números a toda esa literatura, y empezamos por el final o por el principio, según se mire. "Carguemos las pilas".

La recarga. Cuando efectuamos el acoplamiento cargador-camión mediante la manguera eléctrica, se lleva a cabo una comunicación entre los softwares de ambos hasta que se dan el visto bueno. A partir de ese momento los tres puntos luminosos de la conexión del camión mudan su destello amarillo al verde esperanzado como señal de que ha habido entendimiento y el trasvase de kWh se está llevando a efecto.

Es importante, para que esta operación se lleve a cabo sin contratiempos, que se cierre la puerta del conductor con el mando correspondiente, porque así también queda bloqueado el “eboquerel” a la toma del camión, asegurando la recarga incluso aunque alguien intente interrumpirla.

Un botón con el dibujo de un camión, un cable y la palabra stop se reivindica, sin dar cabida a la confusión una vez más, como responsable único para detener el proceso de carga de las baterías, aunque eso sí, por motivos de seguridad previo desbloqueo de la puertas del camión, como ya hemos comentado anteriormente.

Los tiempos de carga que estimados por Volvo Trucks para este camión serían de 90 minutos o dos horas con un cargador CCS2 con corriente continua (50, 150, 200 kW), mientras que con un cargador tipo 2 en corriente alterna (22/43 kW) estaríamos hablando de ocho o diez horas (con una conexión trifásica de 32A/64A a 400 voltios).

El FE Eléctric mantiene la magnífica visibilidad directa que ofrece su hermano diésel en el flanco derecho cuando incorpora la opción de las dos ventanillas auxiliares, como es el caso de nuestro protagonista. Comienza a ser más popular la inferior de la puerta en los camiones de reparto, pero la trasera menos frecuente, es, como se puede apreciar en la imagen sumamente útil para detectar vehículos, objetos o incluso algún peatón despistado.

Los camiones de distribución no requieren de grandes volúmenes de almacenamiento a bordo, como uno de largo recorrido, pero algunos espacios habilitados para los pequeños objetos ha de ofrecer.

La cabina montada en esta unidad es la Comfort-Cab, es decir, la cabina dormitorio corta, que admite una litera si se solicita, o simplemente permite disponer de un espacio tras lo asientos muy de agradecer, frente a la cabina diurna (Day-Cab) que “clava” la pared tras nuestro respaldo.

Son 40 cm los que marcan la diferencia entre ambas posibilidades, y si añadimos otros 20 (cm) más, nos encontraríamos con la cabina dormitorio (Sleeper-Cab), que ésta sí, trae de serie la cama.

Las cotas de altura (1,6 m) y anchura (2,3 m) son comunes a las tres, y a la cuarta posibilidad de que brinda el fabricante nórdico en su gama FE (tanto en versiones diésel como eléctricas), la cabina adelantada de piso bajo (Low entry Cab). La medida restante, entre el parabrisas y la pared posterior (2,2 m), se corresponde con la cabina dormitorio.

Para finalizar, no está demás recordar que la gama FE Electric cuenta con hasta una docena de distancias entre ejes en la configuración 6x2 y una decena más en las variantes 4x2, completando un total de 22 posibilidades, lo que supone una de las ofertas más amplias disponibles en la actualidad de su segmento.

FE Electric: componentes más relevantes

Ficha técnica reducida

• Modelo: FE Electric 6x2 rígido.
• Distancia entre ejes: 4,3 m.
• Caja de cambios: transmisión eléctrica de 2 velocidades (800 Nm).
• Eje motriz: sencillo de reducción simple, RSS1344C.
• Neumáticos: 315/80R 22,5.
• Motor: dos máquinas eléctricas.
• Potencia: 300 cv (225 kW).
• Número de baterías: 4 de segunda generación.
• Capacidad de cada módulo de batería: 66 kWh.
• Capacidad de carga: 200 kWh con 3 módulos y 265 kWh con 4.
• Caja de cambios: de 2 velocidades (400 Kw - 850 Nm).