Más de un centenar de transportistas han asistido este 7 de mayo a la primera presentación en España de la nueva gama Aero de Volvo, con la que la marca sueca avanza una reducción de consumo de combustible que puede alcanzar el 5% en las versiones diésel y hasta el 9% en la variante de gas natural licuado.

"No se trata de presentar una novedad por el hecho de que sea algo novedoso, se trata de lanzar un nuevo producto para aumentar la productividad de nuestros clientes", anunciaba en el inicio del evento el máximo responsable de la marca en España, Giovanni Bruno, quien no esquivó el reto al que se enfrentan los transportistas en relación con la transición hacia nuevos sistemas de propulsión: "Cada segmento de transporte va a tener una tecnología que le va a encajar mejor que otra".

De hecho, el directivo italiano del fabricante escandinavo no dudó en apuntar que "el motor diésel va a seguir durante mucho tiempo siendo el corazón del transporte, pero ya hay aplicaciones en la que el vehículo eléctrico encaja perfectamente" (en 2023 Volvo entregó en España 57 tractoras eléctricas). En todo caso, concretó Bruno para vincular su planteamiento con la llegada de la gama Aero, "la aerodinámica es clave en cualquier tecnología de propulsión".

La nueva gama Aero, que Ruta del Transporte conoció de primera mano a finales de enero en tierras suecas y que ha podido ser testada por nuestro probador, Silvio Pinto, hace escasas semanas en Grecia, entra en producción a finales de mayo e incorpora una serie de avances como una cabina con un frontal que no es perpendicular al suelo (la zona más baja está más adelantada) o unas cámaras con pantalla en lugar de los espejos retrovisores convencionales, unos eficaces dispositivos que también se empiezan a ofrecer en la cabina estándar (no Aero) que se mantiene en producción.

NUEVO MOTOR D17 CON HASTA 780 CABALLOS

Junto con la gama Aero llega al mercado el nuevo FH16, que monta el nuevo motor D17 para situarse en la cúspide de potencia del mercado con una versión tope de gama que ofrece 780 cv y cuya producción arrancará en septiembre. Por otro lado, la versión alimentada por gas natural licuado ve incrementada la capacidad del depósito de gas hasta los 225 kilos para aumentar su autonomía un 14%.

Sobre la llegada al mercado del nuevo FH16 y la proliferación en las carreteras de nuestro país de conjuntos de mayor peso y longitud (megacamiones y duotrailers), Daniel Sáiz, director comercial de Volvo Trucks, mostraba claramente la estrategia de la marca para "liderar el mercado de duotrailer con el nuevo motor D17", una vez que la normativa exige un mínimo de 587 cv de potencia para transportar 72 toneladas.