Para alcanzar el ritmo de descarbonización del transporte pesado que marca la Unión Europea para 2030 se debería duplicar cada año el número de nuevos camiones eléctricos. Y no es lo que está sucediendo. En los cuatro primeros meses de 2026 solo se han matriculado 23 camiones pesados (de más de 16 toneladas) eléctricos, lo que supone un 32,4% menos que los matriculados en los mismos meses de 2025, según los datos de Aedive, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica. Los camiones medios (de 3,5 a 16 toneladas) eléctricos sí que se han incrementado un 18,8%, hasta las 19 unidades, ya que hay menos vehículos de este tipo.

Aedive también proporciona cada mes datos de la infraestructura pública de recarga, clave para el desarrollo de la electrificación del transporte pesado, según los fabricantes y los propios operadores. Los puntos de más potencia, los de más de 350 kW, se han incrementado un 5,12% desde el último día de 2025 al primero de mayo de 2026, con 780 cargadores. Sin embargo, son menos que hace dos meses, cuando se llegó a los 844 puntos activos de más de 350 kW.

Los camiones pueden empezar a cargar a partir de los 150 Kw, y en España, a fecha de 1 de mayo, hay 3.787 puntos de carga con una potencia de entre 150 y 350 kW. Este tipo de cargadores sí que ha ido aumentando mes a mes. Desde finales de 2025 ha crecido un 18,49%, siempre según los datos de Aedive. Sin embargo, estos números no aseguran que las electrolineras sean accesibles para camiones, por eso los transportistas piden que, además de una potencia suficiente, los puntos de carga estén preparados para las dimensiones de un camión. 

Furgonetas eléctricas

En los comerciales ligeros sí que crece la electrificación. De enero a abril se han matriculado un 86,5% más de furgonetas eléctricas o híbridas enchufables, hasta las 6.250 unidades. Eso sí, crecen más las híbridas, (un 185,3%, con 3.074 entregas) que las eléctricas puras (que aumentas sus matriculaciones un 39,7%, hasta las 3.176 unidades).