La patronal de fabricantes de vehículos Anfac calcula que para cumplir los objetivos de emisiones de CO2 que marca Europa, cerca de un 35% de los vehículos industriales que se matriculen ese año deben de ser cero emisiones. El Reglamento de emisiones para vehículos pesados manda recortar un 45% el CO2 que expulsan los camiones para 2030, un 65% para 2035 y un 90% para 2040. "Si no lo cumplimos, habrá que pagar multas", avisa este viernes Josep María Recasens, presidente de Anfac, durante el III Foro del Vehículos Industrial que ha organizado su asociación, "y la industria no quiere pagar multas".

Sin embargo, con el panorama que ha dibujado el presidente de Anfac, parece difícil que los fabricantes se vayan a escapar de las sanciones. En todo 2025, solo un 1,6% de los nuevos vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada fueron cero emisiones. En el conjunto de la Unión Europea, el porcentaje de eléctricos matriculados en 2025 fue algo mayor, de un 4,2%.

Recasens señala además que el crecimiento año a año en Europa no será suficiente para lograr la meta: "En 2024 se matricularon un 2,3% de eléctricos y en 2025 un 4,2%. Es verdad que eso es duplicar la cuota, pero yo me fijo en el crecimiento delta [el porcentaje que ha crecido en un año] y eso significa que en 2030 estaríamos en un 15% de vehículos industriales eléctricos, la mitad de los que necesitamos para cumplir los objetivos de Bruselas".

Infografía de Anfac sobre la evolución de los vehículos industriales eléctricos y el cálculo de cuántos serán necesarios para lograr los objetivos de la Unión Europea.

José López Tafall, director general de Anfac, aporta unos datos todavía más descorazonadores para el caso de España: "Hemos calculado que el objetivo que se tiene que alcanzar en 2030, nosotros lo alcanzaríamos en 2075". López-Tafall tiene claro que Bruselas no va a cambiar sus objetivos –"pensar eso sería equivocarse"–. Subraya que hay países europeos que han logrado una electrificación del 50% o del 60% en los vehículos industriales y apunta a que esto debería hacer pensar a los transportistas que los camiones eléctricos son viables: "Hay que pensar en que va a llegar el sistema ETS 2 [el mecanismo que grabará las emisiones del transporte desde 2028] y que crecerá la euroviñeta [los peajes que tienen en cuenta el nivel de contaminación de los vehículos]".

El director general de Anfac es consciente de que para aumentar el número de industriales eléctricos se necesita el apoyo de la Administración. Y es que el Foro del Vehículo Industrial de Anfac ha dejado la sensación general de que tanto fabricantes como transportistas creen que no hay una relación entre los objetivos que impone Bruselas y las ayudas que se dan para conseguirlos. Otra de las necesidades que señala Anfac en su hoja de ruta es una infraestructura pública de recarga eléctrica, con las dimensiones y la potencia adecuada para vehículos pesados, "que permita hacer una ruta de Murcia a Alemania".

Dos años sin ayudas 

José López-Tafall subraya que si no se logra rebajar el coste total de propiedad de los vehículos industriales eléctricos "va a ser difícil convencer a los transportistas para que inviertan". En este sentido, durante la inauguración, Josep María Recasens ha recordado que no hay ayudas para la compra de camiones cero emisiones desde hace más de dos años, cuando terminó el plan Moves Mitma. 

La reedición de un plan Moves para el vehículo industrial es una de las reivindicaciones habituales de Anfac y aunque los representantes políticos aseguran que contemplan aprobar nuevas ayudas, especialmente para las empresas pequeñas y medianas, no terminan de concretar su aprobación.