El transporte de mercancía es uno de los eslabones más importantes de la cadena de valor, encargándose no solo de la movilización de mercancía terminada para el consumidor final, sino también toda la materia prima necesaria para la manufactura de dichos productos. Las flotas de camiones, en conjunto con los almacenes, son el eje central del comercio actual.

Sin embargo, su misma naturaleza y relevancia en los mercados modernos han convertido al transporte en una de las víctimas preferidas de los criminales, ya que son capaces de robar grandes “botines” en ataques que no requieren de una gran planificación o esfuerzo. En España, este fenómeno se está volviendo especialmente prevalente.

Robo al transporte en España

Así lo confirman distintas organizaciones encargadas de hacer seguimiento a estos delitos, con cifras que van desde los 4.000 robos anuales, hasta cerca de 20.000 robos. Según las autoridades, la discrepancia entre las cifras se debe a la baja tasa de denuncia por parte de transportistas y empresas, con muchos de estos ni siquiera dándose cuenta de la pérdida de la mercancía sino hasta el momento de hacer revisión de inventario.

Las pérdidas pueden ir desde unos cuantos miles de euros en el caso de mercancía de menor valor, hasta más de 500.000 euros por robo. En Europa, la cifra ya alcanza los 11 millardos de euros cada año.

La mayoría de los robos ocurren cuando los camiones se encuentran estacionados en áreas de baja supervisión, seguidos de aquellos ocurren en las principales vías del país, siendo la AP-7, AP-2, A-4 y A-3 las más peligrosas.

Otro modus operandi, aunque no se relaciona con ataques directos a las flotas, es la suplantación de identidad, con grupos criminales copiando la identidad de empresas de transporte reales para engañar a la administración del negocio, recoger la mercancía en el almacén como lo haría la empresa real, y robársela sin dejar evidencia.

España es el país líder en este tipo de robos en Europa según la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER).

¿Cómo disminuir el riesgo?

Ante esta problemática, un buen número de empresas están implementando sistemas adicionales para prevenir robos, tanto en la ruta como en estacionamientos y almacenes. Las cerraduras de alta seguridad, en conjunto con precintos electrónicos, serían una medida que se está estandarizando gracias a que no solo protege contra herramientas básicas como ganzúas, sino también contra maquinaria como taladros.

La instalación de cámaras de seguridad en los camiones para un monitoreo en tiempo real, así como el uso de cámaras corporales para asegurar el seguimiento de protocolos y evitar el robo “interno”, también están ganando popularidad entre las empresas de transporte.

En cuanto a modus operandi más complejos y violentos, como el uso de sistemas de bloqueo de señal o el abordaje en movimiento, se está equipando a los camiones con seguimiento por GPS, sistemas anti-jamming, bloqueo remoto de puertas, conducción remota e incluso bloqueo del motor para hacer frente a tantas amenazas como sea posible.

Algunas empresas incluso están utilizando sistemas inteligentes para la creación de rutas dinámicas que, aunque pueden representar un gasto de tiempo mayor, disminuyen la predictibilidad que surge al utilizar las mismas rutas para cada viaje.

Retos para el sector

A pesar de estas medidas, existe un gran número de variables que llevan no solo al crecimiento en este tipo de robos, sino también al desarrollo de estrategias criminales mucho más efectivas para hacer frente a los sistemas de seguridad modernos.

Estas incluyen las dificultades económicas, el aumento en el transporte de mercancía (y su valor), y la falta de medidas efectivas para combatir el crimen.

Esto último es esencial ya que gran parte de los robos son llevados a cabo por criminales reincidentes que no han sido aprehendidos por las autoridades, y ocurren en vías o aparcamientos que han fallado al momento de potenciar sus medidas de seguridad, incluso con el aumento en el número de incidencias que enfrentan los conductores.