Furgonetas | ABT e-Transporter, el ahora de Volkswagen en electromovilidad comercial

De la mano de ABT, Volkswagen explora la tecnología eléctrica en su gama de vehículos comerciales.

ABT e-Transporter es la propuesta comercial actual de Volkswagen en electromovilidad.
ABT e-Transporter es la propuesta comercial actual de Volkswagen en electromovilidad.

Entretanto llega la esperada T7, Volkswagen no ha querido dejar a su gama de vehículos comerciales sin electrificar, de manera que la e-T6.1 se ha convertido en la primera Transporter de la historia en ser propulsada por un motor eléctrico. Para ello, la marca alemana ha tirado de la reputada empresa ABT Sportsline, especialista en preparaciones de vehículos del grupo Volkswagen.

La e-T6.1 se ha convertido en la primera Transporter de la historia en ser propulsada por un motor eléctrico

Así, el tradicional TDI es sustituido en la e-T6.1 por una máquina eléctrica que entrega 83 kW y 200 Nm, nutrida por una batería de 37,3 kWh que le otorga pronóstico de autonomía, a decir de la marca, de 138 km a 90 km/h, o 121 km a 120 km/h siempre según la norma WLTP. Las cifras obtenidas en nuestra toma de contacto no difieren demasiado de las indicadas por el fabricante.

e-Transporter y e-Caddy comparten la misma solución motriz.
Las e-Transporter y e-Caddy ABT comparten la misma solución motriz.

Las prestaciones que ofrece son más que suficientes para desenvolverse con soltura en el tráfico urbano, que es el escenario óptimo en el que nuestro protagonista puede reivindicar su razón de ser. Hay que recordar que la e-Caddy ABT, que disfruta de la misma solución electromotriz, consigue una autonomía algo mayor, a cambio de un volumen de carga más limitado de 4,4 m3 y 635 kg de carga útil frente a los 6,7 m3 y 1.096 kg de la e-Transporter.

Exteriormente las letras ABTe advierten del carácter eléctrico de nuestro protagonista.
Exteriormente las letras ABTe advierten del carácter eléctrico de nuestro protagonista.

La experiencia de conducción mejora respecto a las versiones diésel en sonoridad (aunque también con margen de mejora en este apartado) y agrado de uso. La cabina no varía más allá del nuevo cuadro de instrumentos y la palanca de “cambios”. El banco corrido de los acompañantes alberga un cajón con cierre que forma parte de la dotación de serie, que por cierto, en algunos aspectos es destacable.

El tacómetro es sustituido por un potenciómetro en el nuevo cuadro de instrumentos.
El tacómetro es sustituido por un potenciómetro en el nuevo cuadro de instrumentos.

Volkswagen ofrece, de salida, en su comercial eléctrico los siguientes equipamientos:

  • Asistente de viento lateral
  • E-Call Llamada de emergencia
  • Servotronic o Dirección asistida electromecánica
  • Luces Interiores con tecnología LED
  • Nuevo salpicadero
  • Faros dobles halógenos H7 (head lamp)

Las baterías se sitúan entre ambos ejes.
Las baterías se sitúan entre ambos ejes.

La zona de carga no se ha visto afectada por su nueva naturaleza eléctrica ni en su volumen ni en su accesibilidad. Las baterías se han ubicado entre ambos ejes, sin penalizar el volumen disponible para mercancías.

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