Ruta del Transporte ha sido testigo del anuncio por parte de Stellantis Pro One de una campaña de larga duración que sin duda hará mella en las previsiones de gran parte de la competencia para 2026.
Dado el alcance y la importancia de esta decisión, ha sido el propio Eric Laforge, vicepresidente sénior global de Stellantis Pro One, el encargado de llevar a cabo este anuncio en vivo y en directo desde “la ciudad de las luces” y faro de la gama de los comerciales más compactos que comercializa el grupo.
El mismísimo Eric Laforge comunicó la propuesta estrella para 2026: Eléctricos a precio de diésel.
El entrecomillado de la entradilla queda justificado por los modelos que se incluyen en esta promoción que desde este mes y hasta finales de junio estará vigente:
- Modelos de las gamas de furgonetas BEV compactas (segménto C): Citroën Berlingo, Fiat Professional Doblò, Opel Combo y Peugeot Partner.
- Modelos de las gamas de furgonetas BEV medianas (segménto D): Citroën Jumpy, Fiat Professional Scudo, Opel Vivaro y Peugeot Expert.
“Con esta campaña, Stellantis Pro One da un paso concreto para apoyar a los profesionales en cada etapa de su proceso de electrificación. Al ofrecer vehículos comerciales eléctricos de batería al mismo precio que los vehículos diésel, convertimos la movilidad eléctrica en una opción realista y accesible para todos los clientes profesionales”; con estas afirmaciones acompañó Laforge el novedoso anuncio.
... la paridad en los precios (diésel/eléctrico) de los vehículos afectados está referida a los “precios de catálogo”; no incluyen los descuentos que correspondan a las ayudas del plan Auto+ ...
Hay que destacar que, en la sesión de preguntas posterior a la presentación de resultados, Diego Rey, máximo responsable de Pro One en Iberia, confirmó a Ruta del Transporte que esta paridad en los precios (diésel/eléctrico) de los vehículos afectados está referida a los “precios de catálogo”, es decir, que además habría que sumar (o restar si se prefiere) las ayudas correspondientes al plan Auto+ que forma parte del Plan Auto 2030.
De este modo, las dos familias de furgonetas eléctricas del Grupo Stellantis objeto de esta campaña tendrían un precio de salida incluso inferior a sus equivalentes diésel, subrayando sus responsables también la intención de igualar las cuotas para las operaciones de renting.
Los números del líder
Hemos comenzado por explicar el detalle del anuncio de esta contraofensiva comercial para potenciar el vehículo eléctrico dada su relevancia, pero lo cierto es que la convocatoria estaba destinada a poner sobre la mesa los números del grupo durante 2025 en España, así como los aspectos más relevantes de cada una de las marcas que lo integran.
Rosa Caniego, directora de Comunicación de Stellantis, condujo con su habitual pericia el evento.
Fue Rosa Caniego, directora de Comunicación de Stellantis Iberia, quien ejerció una vez más de maestra de ceremonias del acto. Diego Rey se hizo cargo de los números:
- 68.820 matriculaciones de furgones y furgonetas, lo que representa un 36,8% de cuota de mercado y un incremento del 13% respecto al año 2024.
- Encabeza el ranking en vehículos comerciales eléctricos con 3.053 unidades matriculadas, un 30% más que en 2024.
- En el segmento C Stellantis Pro One es líder con un 52% de cuota.
- Peugeot y Citroën ocuparon los puestos 1º y 2º en este segmento (Partner, Rifter y Berlingo).
- El Citroën Berlingo fue el vehículo comercial más vendido en su segmento.
El grupo cuenta ya con 50 Professional Centers en España y vehículos “a medida” gracias a las posibilidades de transformación y personalización que ofrece el programa Stellantis CustomFit, que incluye la certificación por Stellantis de carroceros para adaptar el vehículo a las características de su actividad.
Por cierto, que los 50 Professional Centers de España suponen un 15% del total de la red de la marca en nuestro país, pero firman el 60% de las ventas.
En cuanto a los vehículos transformados, Stellantis Pro One ha entregado 4.400 unidades en 2025, lo que representa un crecimiento anual del 20% y una subida de un 2,5% en la cuota de mercado de esta actividad. En los últimos meses se han lanzado una nueva caja paquetera y una oferta renovada en vehículos para PMR (Personas de Movilidad Reducida), taxis, minibuses y ambulancias.
Son ya más de 14.000 los vehículos comercializados por Pro One que han pasado por procesos de personalización en las fábricas del grupo, lo que supone un 20% del total (1 de cada 5). Una de las ventajas más valoradas está en la reducción de los plazos de entrega que supone esta posibilidad.
Diego Rey, máximo responsable de Stellantis Pro One Iberia, puso cifras al crecimiento del grupo en España.
Diego Rey quiso destacar los cinco pilares sobre los que se asienta el crecimiento de Stellantis Pro One:
- Producto e innovación.
- Soluciones con diferentes energías.
- Fabricación eficiente.
- Servicios al cliente.
- Personalización del producto.
También en su intervención, el máximo responsable de Pro One en Iberia, detalló el “peso” de la marca en de cada uno de los segmentos en los que participa en relación con la cuota de mercado de cada uno de ellos:
- Segmento B: 1% para el mercado global; 0,5% para Stellantis Pro One.
- Segmento C: 46% para el mercado global; 65% para Stellantis Pro One (41% en furgones en el global y 46% para Stellantis).
- Segmento D: 30% para el mercado global; 18% para Stellantis Pro One (64% en furgones en el global y 37% para Stellantis).
- Segmento E: 23% para el mercado global; 17% para Stellantis Pro One (crecimiento de 2,5% respecto a 2024 con 4.400 unidades de las cuales el 20% son transformados por Stellantis).
El camino recorrido por Stellantis Pro One en los tres últimos años ha sido ascendente en lo referente a cuota de mercado, cerrando el ejercicio en 2023 con un 35,2%, en 2024 con un 36,4% y con un 38,8% en 2025. Su objetivo para 2026 es seguir creciendo, tanto en número de ventas como en cuota de mercado. Su hoja de ruta pasa por apostar con claridad por la electromovilidad, aunque las versiones diésel las que acapararán su mayor cuota de ventas (en torno al 85%), dejar de lado (de momento) la tecnologia del hidrogeno (porque el mercado no está aún maduro) y sin previsión de introducir modelos pick-up (segmento D) en su oferta de comerciales a corto y medio plazo.
Representantes de los dos segmentos que no se fabrican en Vigo resplandecen bajo la noche en la ciudad de las luces.
