Rafa Soto, formador y experto en tacógrafo, tiene claro que "cuantas más cosas controle el tacógrafo inteligente de segunda generación, mejor para los conductores y mejor para las empresas". El experto se refiere, por ejemplo, a que en estos tacógrafos se puede indicar si se realiza una operación de carga o de descarga, lo que ayudará a controlar las operaciones de cabotaje. 

Se ha expresado en un congreso web sobre este nuevo aparato de control, que ya es obligatorio para los nuevos camiones y que lo será a partir del 31 de diciembre de 2024 para los que realicen transporte internacional y que tengan un tacógrafo digital o analógico, y a partir del 1 de agosto de 2025 para los camiones con tacógrafo inteligente de primera generación que hagan transporte internacional. Y, como avisa Rafael Soto: "Ojo, que pasar la frontera con Portugal ya es transporte internacional".

El experto recuerda que los tiempos de conducción y descanso no cambian por pasar de un tipo de tacógrafo a otro. "Lo que cambia es la forma en que se registran esos datos". Como, por ejemplo, la geolocalización, que será automática en el caso de pasos de frontera. "Hasta ahora era necesario parar el vehículo registrar el cambio de frontera. Con los nuevos tacógrafos inteligentes de segunda generación, se va a registrar automáticamente tanto en la memoria del tacógrafo como en la tarjeta del conductor".

Subvenciones

Soto ha concluido su presentación hablando de las subvenciones para instalar el tacógrafo inteligente. "Recomiendo a todas las empresas y autónomos que se informen en su comunidad autónoma, porque hay subvenciones que puede ayudar a cubrir el coste, que ronda los 1.000 euros". Jessica Egea, responsable de Grandes Cuentas de Webfleet y experta en transporte, destacó en este webinar cómo la empresa de servicios simplifica las operaciones de tacógrafo .