Para la asociación de fabricantes de semirremolques Asfares, lo positivo de la propuesta de modificación de la Directiva europea de pesos y dimensiones es el esfuerzo por eliminar fronteras entre países con legislaciones nacionales que permitan más de 40 toneladas o combinaciones modulares compatibles. Lo negativo es que no se armonizan unos requisitos comunes para vehículos que nacionalmente superan las masas y dimensiones de la directiva, con modelos y limitaciones distintas en cada país.

De esta forma, como explicó a Ruta del Transporte su secretario general, Julio Viartola, el cruce de fronteras se haría con la legislación más restrictiva de los dos países: "El ejemplo más claro son las 44 toneladas y las masas máximas por ejes, vehículos y conjunto, que son diferentes de uno a otro país. Salvo acuerdos bilaterales más allá del texto de la directiva que acepten los requisitos recíprocamente, será difícil alcanzar las 44 toneladas si hay que cumplir todas las limitaciones de los países de paso. De forma similar se complicaría el transporte internacional de configuraciones modulares, con requisitos técnicos, toneladas, radios de giro y límites de tracción diferentes en cada país", abunda Asfares en un post de LinkedIn.

Fecha de caducidad

Además, Asfares recuerda que muchas de las medidas de esta Directiva tendrían fecha de caducidad el 31 de diciembre de 2034, ya que condiciona el aumento de masas y dimensiones en los vehículos con motor de explosión a que se desarrollen los vehículos de cero emisiones. Es decir, que cuando se desarrollen los camiones eléctricos, es esperable que Bruselas limite las toneladas del resto de camiones. "Es pronto para saber si el desarrollo de la tecnología de aquí a diez años superará sin complicaciones una fecha límite tan restrictiva", puntualiza Asfares.

Además, la patronal recuerda que "la fase de alegaciones de esta directiva [que ha comenzado este jueves] es amplia y hay todavía muchos aspectos que se pueden mejorar para llegar a una normativa de masas y dimensiones realmente armonizada y que no limite el uso de vehículos más eficientes en función de cada país de paso. Todavía la legislación real de masas y dimensiones europea seguirá dependiendo de la decisión unilateral de cada país o de posibles alianzas que no aseguran la unidad de mercado. La oportunidad para mejorar no hay que desaprovecharla".