Los puntos públicos de recarga para vehículos eléctricos de más potencia crecen a mayor ritmo que la media, pero aun así están lejos de representar una solución para el transporte pesado. Los puntos de recarga a partir de 250 kW han aumentado en 185 unidades en el tercer trimestre de 2026, hasta las 2.991 unidades, es decir, han crecido un 6,6% en tres meses, según los datos del último barómetro de la electromovilidad de Anfac, la patronal de fabricante de automóviles. Este estudio señala que en el tercer trimestre se han alcanzado en España un total de 58.075 puntos de recarga de cualquier potencia, lo que supone un incremento del 2,5% respecto al trimestre anterior.
A pesar de que el crecimiento de los puntos más potentes es mayor, la mayoría de infraestructura de recarga de acceso público (39.437 puntos) tienen una potencia inferior a los 23 kW. Y otros 11.987 están entre los 23 y los 150 kW. En total, el 88,5% de los puntos de recarga en España son de menos de 150 kW. Esto es importante por los fabricantes de vehículos señalan que los camiones eléctricos pueden empezar a cargar a partir de los 150 kW. Los puntos públicos de entre 150 kW y 250 kW han alcanzado en el tercer trimestre las 3.660 unidades, lo que supone un 5,8% más que en el anterior.
Sin embargo, el Reglamento europeo Afir para la infraestructura de recarga es todavía más exigente y establece objetivos en la red de carreteras que contemplan puntos de recarga de 350 kW para el transporte pesado y estaciones con una potencia instalada de al menos 1.400 kW.
Anfac señala que mientras que en vehículo ligero se ha avanzado favorablemente en los objetivos de cobertura territorial principal, en el segmento de vehículos pesados la brecha entre la situación actual y las exigencias regulatorias continúa siendo muy significativa, requiriendo medidas adicionales para acelerar el despliegue de infraestructura específica y garantizar el cumplimiento de los objetivos. El propio borrador de Marco de Acción Nacional (MAN), elaborado por el Gobierno, reconoce que España no cumple actualmente los objetivos establecidos por Afir. Los principales incumplimientos se concentran en la insuficiente disponibilidad de puntos de recarga de alta potencia en la red TEN-T, el déficit de infraestructura en nodos urbanos y la limitada adaptación de las estaciones existentes a los requisitos operativos del transporte pesado.
