Sector | Los transportes especiales se enfrentan a justificar por qué no usan el tren

Fenadismer denuncia una "clara vulneración" del artículo 4 de la LOTT, quegarantiza la libertad de elección por parte del cliente del modo en que desea que sea trasladada su mercancía.

Los transportes especiales se enfrentan a tener que justificar por qué no usan el tren
Los transportes especiales se enfrentan a tener que justificar por qué no usan el tren

El proyecto de nuevo Reglamento General de Carreteras que tramita la Dirección General de Carreteras obliga a las empresas transportistas dedicadas al transporte de mercancías de mayor volumen que justifiquen que no pueden trasladarla por tren o barco para poder solicitar el correspondiente permiso especial.

"Para el caso de transportes especiales primará el principio de que de que, salvo justificación expresa en contrario relacionada con costes desproporcionados la actuación, se realice utilizando la alternativa de transporte ambientalmente más sostenible, comparándola al menos con la vía marítima y la ferroviaria”, reza el texto.

La iniciativa no es otra cosa que una "absoluta aberración" según denuncia Fenadismer. Y es que obligar a los transportistas a tener que acreditar la imposibilidad técnica o económica de poder realizar el transporte por otros modos, como el ferrocarril o el marítimo, es una vulneración de la vigente Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en cuyo artículo 4 garantiza la libertad de elección por parte del cliente del modo en que desea que sea trasladada su mercancía, relatan desde esta organización.

El artículo 4 de la citada Ley señala que “en el marco del principio de unidad de mercado, los poderes públicos buscarán la armonización de las condiciones de competencia entre los diferentes modos y empresas de transporte, tenderán a evitar situaciones de competencia desleal, y protegerán el derecho de libre elección del usuario, y la libertad de gestión empresarial, que únicamente podrán ser limitadas por razones inherentes a la necesidad de promover el máximo  aprovechamiento  de  los  recursos  y  la  eficaz  prestación  de  los servicios”.

La iniciativa legal lleva a Fenadismer a elevar el tono de forma más que notable contra el planteamiento del Ministerio de Transportes, calificado de descarado por esta federación de transportistas por apostar por el ferrocarril, "pese a que cada año pierde más cuota de mercado, en detrimento del transporte por carretera al que se le acusa injustamente de ser un modo de transporte menos sostenible y más contaminante".

En el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2022 el ferrocarril es el modo de transporte que lidera las inversiones previstas para el próximo ejercicio, con una inversión de casi 7.000 millones de euros, cifra que supone casi un 42% del total de las inversiones, que contrasta con la inversión correspondiente a carreteras, que apenas alcanza los 2.500 millones de euros.

Fenadismer considera "injusto e inmerecido este acoso permanente que desde la Administración se lleva a cabo en contra el sector del transporte por carretera"

La próxima iniciativa que se pondrá en marcha es el denominado “Plan Mercancías 30”,  que incluye una serie de acciones de impacto a corto y medio plazo con la intención de permitir elevar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías hasta el 10%, frente al apenas 4% actual y, por lo tanto, “reducir las externalidades negativas asociadas al transporte por carretera: contaminación, accidentes, ruido, congestión, etc.” para de este modo llevar a cabo “este trasvase de los tráficos de mercancías que actualmente se realizan por carretera hacia modos más sostenibles como el ferrocarril” según se señala expresamente en el citado Plan promovido por el Ministerio de Transportes.

Fenadismer considera "injusto e inmerecido este acoso permanente que desde la Administración se lleva a cabo en contra el sector del transporte por carretera, sin reconocer su importancia en la distribución de las mercancías en España", con una cuota de mercado actual superior al 90%, cinco veces superior al resto de modos de transporte en su conjunto, y su esfuerzo en la importante contribución al medio ambiente.

Se estima que desde 1990 hasta hoy, el transporte por carretera ha reducido en un 98% las emisiones de óxidos de nitrógeno, un 95% las de hidrocarburos no quemados y un 89% el monóxido de carbono. Además "no debe olvidarse que pese a las fuertes inversiones que en las últimas décadas se han destinado por parte de los sucesivos Gobiernos a fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril, éste no ha dejado de perder cuota de mercado año tras año: así en 1950 el tren transportaba un 35% de las mercancías en España, frente al 8% en 1980 o al 4% en la actualidad", detallan desde Fenadismer.

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