Bajan las aguas revueltas en el seno del Comité Nacional del Transporte por Carretera, máximo órgano de representación sectorial en España. A pesar de que en los últimos años no se han evidenciado grandes discrepancias en torno a los grandes asuntos sectoriales entre las diferentes (y diversas) asociaciones que componen el Comiité, el arranque de la renovación de la representatividad para los próximos cuatro años ha desatado un notable movimiento por parte de las asociaciones que representan los intereses de las empresas de transporte de menor tamaño y de los transportistas autónomos.
Ha sido este mismo viernes, 25 de julio, cuando las federaciones nacionales de transportistas Fenadismer, Fetransa, Feintra y Fitrans han hecho público un comunicado conjunto en el que denuncian sin medias tintas que en convocatorias anteriores para renovar el Comité "se ha venido constatado la existencia de un importante número empresas con afiliación múltiple en las asociaciones que concurren al Comité Nacional de Transporte por Carretera, lo que es consecuencia del principio fundamental de libre asociación que permite que una empresa transportista, ya sea un autónomo o una sociedad, pueda formar parte de en cuantas asociaciones desee integrarse".
"Pero esta multiplicidad afiliativa, teniendo en cuenta que hay empresas repetidas que figuran hasta en cuatro listados de asociaciones diferentes", prosigue el comunicado, "no puede amparar que el Ministerio de Transportes distorsione la forma de medir la representatividad que corresponde a cada asociación que aspira a formar parte de dicho organismo como se ha venido haciendo en las últimas convocatorias".
El número total de las empresas representadas por el conjunto de las asociaciones participantes es superior al de empresas que realmente afilian, al multiplicarse la representatividad de las empresas que presentan afiliación múltiple
Las asociaciones firmantes recuerdan que hay que tener en cuenta que para asignar la representatividad que corresponde a cada asociación participante no se tiene en cuenta exclusivamente el número de sus empresas afiliadas, sino que lo que prima es los vehículos que posean sus empresas, de tal modo que el número de vehículos que ostenta cada empresa computa en un 80% mientras el número de empresas tan solo en el 20%. Dicho de otro modo, para asignar la representatividad a cada asociación lo que prima no es el número de empresarios en sí afiliados a cada asociación, sino el número de camiones que tienen esos mismos empresarios.
Llegados a este punto, "como ha quedado constatado en anteriores procesos de renovación, al darse precisamente los mayores niveles de afiliación múltiple en las asociaciones con empresas que tienen mayor número de camiones, llegando a tener compartidos entre varias asociaciones hasta casi un 70% de sus empresas afiliadas, y haber permitido el Ministerio de Transportes que esas empresas computen de forma completa en cada asociación que las ha incluido en sus listados, ello ha venido generando en procesos anteriores un resultado absolutamente 'distorsionado' tanto del universo de empresas representadas como de la representatividad asignada a esas asociaciones, en detrimento del resto de organizaciones participantes en el proceso, dando como resultado irracional que el número total de las empresas representadas por el conjunto de las asociaciones participantes es superior al de empresas que realmente afilian, al multiplicarse la representatividad de las empresas que presentan afiliación múltiple, con la distorsión añadida de que al ponderar más los camiones que las propias empresas en el resultado final, estas asociaciones que comparten a los mismos grandes flotistas ven 'hiperinflada' de forma artificial e irreal su representatividad reconocida por la Administración".
Este criterio que se ha venido aplicando hasta ahora no hace sino pervertir el principio democrático básico de 'una persona un voto' (en este caso, una empresa un voto) al permitirse en definitiva a estas empresas flotistas que tienen multiplicidad afiliativa en varias asociaciones poder 'votar' varias veces en la misma urna
En definitiva, claman las citadas asociaciones, "este criterio que se ha venido aplicando hasta ahora no hace sino pervertir el principio democrático básico de 'una persona un voto' (en este caso, una empresa un voto) al permitirse en definitiva a estas empresas flotistas que tienen multiplicidad afiliativa en varias asociaciones poder 'votar' varias veces en la misma urna para elegir a sus representantes en el Comité Nacional de Transporte".
Ante esta situación, Fenadismer, Fetransa, Feintra y Fitrans han instado al Ministerio de Transportes a aplicar criterios democráticos en el proceso de renovación del Comité Nacional de Transporte por Carretera, que actualmente está en marcha, "debiéndose en el caso de empresas con multiafiliación repartirse proporcionalmente su coeficiente de representatividad por el número de asociaciones a la que esté afiliada, ajustándose de este modo al mandato establecido por la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, la cual establece la necesidad de 'garantizar el carácter democrático' en el funcionamiento del Comité Nacional de Transporte, en su condición de entidad de interlocución obligada con la Administración en representación de los intereses de los autónomos y empresas del sector del transporte por carretera".
