Carmelo Goznález, desde hace diez días presidente de CETM, no esconde su deseo de que sea su patronal la que siga ostentando la mayoría en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, el órgano de interlocución oficial de los transportistas con el Gobierno, pero también quiere que en él se integren todas las asociaciones de transportistas que tengan acreditada su representatividad. En su primera rueda de prensa como presidente de CETM, ha mencionado directamente a dos agrupaciones que ahora no tienen asiento: Pymetrans, que se conformó en 2023, y la Plataforma Nacional para la Defensa del Sector del Transporte, que en marzo de 2022 convocó unos paros que mantuvieron en vilo al sector y con los que pretendía desafiar la relevancia del propio Comité.

González es también el actual presidente del Comité y asegura que las decisiones de ese órgano nunca se toman por votación, sino por consenso: "¿Que Plataforma está dentro? Pues perfecto, nos pondremos todos de acuerdo". Pymetrans y Plataforma, como el resto de asociaciones, han presentado la documentación al ministerio de Transporte para formar parte del Comité en su próxima composición, de enero de 2026 a diciembre de 2029. Ahora el ministerio está analizando la documentación y dará a conocer su nueva constitución a finales de este año. Lo que el presidente de CETM ha evitado contestar es si espera volver a presidir el Comité: "Todo depende de si CETM mantiene la mayoría y de quién decida CETM que debe ser presidente". En el departamento de mercancías, CETM cuenta ahora con el 47,5% de la representatividad, seguido de Fenadismer (17,2%) y Astic (8,4%).

El primer contacto oficial entre la prensa y Carmelo González como presidente de CETM también le ha servido para enfatizar su apoyo a la jubilación anticipada de los conductores por medio de los coeficientes reductores, que adelantan la edad de retiro en las profesiones que el Gobierno considere penosas o peligrosas. Los ha mencionado en su breve introducción –"No sé si los coeficientes serán la solución para la escasez de conductores, pero serán un punto álgido" para hacer más atractivo el sector– y ha abundado en ello en las preguntas posteriores: "El nuevo decreto que regula la concesión de los coeficientes se aprobó la semana pasada, y hemos dicho por activa y por pasiva que estamos a favor, aunque tenemos que analizar qué costes suponen y con qué fechas se van a implantar… La mesa de negociación va a comenzar en el momento en el que los sindicatos presenten la solicitud [al ministerio de Seguridad Social, que será quien finalmente decida a que trabajos se les concede]".

Los sindicatos CCOO y UGT firmaron en octubre de 2024 un acuerdo con CETM para presentar conjuntamente la solicitud en un plazo de 20 días, pero UGT lo rompió porque quería esperar a que se aprobara la nueva norma que los regula y que se publicó la semana pasada. CETM entiende que ya cuentan con su apoyo, pero que deben ser los sindicatos los que presenten la solicitud. En los acuerdos de octubre, los sindicatos aceptaron algunas demandas históricas de las patronales, como un reconocimiento médico anual y que las empresas de transporte puedan someter a controles de alcohol y drogas a sus asalariados. Carmelo González explica que las patronales tratan estos puntos con los sindicatos en el marco de la negociación del III Acuerdo General, que rige los convenios provinciales. Al presidente de CETM le gustaría que se tomara como ejemplo el convenio asturiano del sector, que incluye el reconocimiento médico y los controles de alcohol y drogas.

Además, González recuerda que en esos acuerdos se habló de instar al ministerio de Seguridad Social a rebajar los costes que pagan las empresas en concepto de cotización por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales del colectivo. "Rebajar esas cotizaciones es algo que haría que las empresas aplicaran los coeficientes con más alegría", ha asegurado el responsable de CETM.

"No" a las imposiciones

Al igual que hizo el día que fue elegido presidente de la principal patronal del sector, Carmelo González ha rechazado que el Gobierno imponga subidas impositivas que no estén consensuadas con el sector. Se ha referido, en concreto, a los intentos de subir los impuestos del gasóleo para igualarlos con los de la gasolina y a la posible implantación de los peajes, que el Ejecutivo ha descartado, pero que siempre está presente en la conversación sobre el futuro. También ha añadido que los impuestos que pague el sector deben revertir en él.

Al ministerio de Transportes le ha reprochado su falta de atención al sector de la carretera frente al ferrocarril y sobre el aumento de masas y dimensiones, que se acordó en diciembre de 2021 y todavía no ha visto la luz, ha asegurado desconocer por qué tarda tanto en aprobarse: "El Comité hizo lo que se había comprometido, lo que pasa que la norma lleva su trámite. Salió del ministerio de Transportes y ya depende de la DGT. ¿Dónde está en este momento y por qué está paralizado? Lo desconocemos y también te diría con la boca pequeña que si tarda, pues que tarde".