A mediados de este mes de junio, el operador Gruber Logistics iniciará seis meses de prueba de un camión eléctrico de batería cero emisiones de Iveco. Un prototipo derivado del Iveco S-eWay Rigid se pondrá en funcionamiento desde las instalaciones del proveedor logístico en el noreste de Italia, dentro de su división de LTL (carga inferior a un camión completo), para gestionar el grupaje y las cargas parciales.
Con una autonomía que llega a los 400 kilómetros, el vehículo se someterá a pruebas en rutas de media y larga distancia hasta finales de 2026, tras finalizar las primeras pruebas de conducción en el circuito de pruebas privado de Iveco en Ulm, Alemania. El camión integra en la plataforma eléctrica de Iveco soluciones respaldadas por la Comisión Europea en el marco del programa Horizon Europe y desarrolladas en colaboración con los socios del proyecto Empower. Estas soluciones incluyen varias mejoras, como un mayor aislamiento de la cabina y funciones específicas de la interfaz hombre-máquina (HMI) para definir las rutas más sostenibles y optimizar el consumo de energía. Además, el vehículo ha sido especialmente configurado para el transporte de grupaje en el marco del proyecto, lo que incluye un subchasis a medida y cámaras traseras adicionales para facilitar las operaciones.
Proyecto Empower
El proyecto Empower (sistema de propulsión múltiple ecológico, modular, altamente eficiente y flexible para vehículos pesados de largo recorrido), en el que están implicados Iveco y Gruber Logistics, "supone un paso decisivo hacia un transporte de mercancías escalable y cero emisiones en Europa", según el fabricante: "Al validar la tecnología de los vehículos pesados eléctricos de batería en operaciones logísticas reales, el proyecto agiliza el desarrollo de vehículos con tecnologías avanzadas y su implantación generalizada en el mercado. Los datos recopilados durante la demostración servirán de base para la optimización de futuras plataformas de camiones eléctricos y contribuirán a una mayor implantación de los vehículos eléctricos de batería tanto para el transporte regional como de larga distancia".
La principal diferencia de este prototipo es su desarrollo específico para el transporte cero emisiones en trayectos de larga distancia utilizando cajas intercambiables en lugar de semirremolques. Para cumplir estos requisitos, cuenta con un chasis alargado adaptado a las necesidades operativas definidas en colaboración con Gruber Logistics. Además, la cabina del conductor se ha adaptado —en colaboración con varios socios del proyecto Empower — para implementar las estrategias de funcionamiento y control necesarias.
