La Federación de Transportistas Portuarios cree que con la nueva normativa de masas y dimensiones -que transportistas y Ministerio llevan tres meses negociando sin mucho éxito- no tiene sentido que el transporte intermodal mantenga un diferencial de dos toneladas de MMA (Masa Máxima Autorizada) respecto al resto de transporte de mercancías por carretera. Justo lo contrario a lo que pidieron hace una semana las dos asociaciones más importantes de transporte intermodal, CETM-Multimodal y UOTC-Astic, que creen que se debe permitir alcanzar un peso máximo de 46 toneladas en un conjunto articulado de 2 + 3 ejes y de 48 toneladas en uno de 3 + 3 ejes.
Este nuevo choque público entre socios del Comité Nacional del Transporte por Carretera manifiesta que están siendo duras las negociaciones para fijar un calendario que permita aumentar las MMA. Fenatport entiende que UOTC y CETM Multimodal quieren ir "más allá de lo acordado" ha enviado este martes un comunicado de prensa para advertir de su "preocupación ante el posible incumplimiento de los acuerdos alcanzados en relación con la aplicación progresiva y consensuada del aumento de masas y dimensiones en el transporte por carretera".
Compromiso de diciembre de 2021
El aumento de la capacidad de carga es un compromiso alcanzado entre transportistas y Ministerio en diciembre de 2021, cuando se firmaron los 20 puntos del acuerdo que logró frenar un paro patronal. El punto número ocho del acuerdo decía así: "Aumentar los ámbitos en los que se pueda utilizar las 44 toneladas fijando un calendario progresivo de implantación, con la participación del Comité Nacional del Transporte por Carretera, de acuerdo con las características del parque de vehículos y las masas técnicas máximas admisibles de sus ejes".
Fenatport suscribe las palabras de Fetransa -organización en la que está integrada- de hace una semana en las que se insta al Ministerio "a racionalizar la implantación de esta importante modificación par que se mantenga dentro de lo acordado".
"El peor momento"
"Tal y como señala la junta directiva de Fenatport, este debate surge en el peor momento de los últimos años, ya que el primer trimestre del año está significando una reducción muy significativa del movimiento de contenedores de import/export, situación que no aconseja un aumento de la oferta de transporte".
Para la Federación de Transportistas Portuarios, sobrepasar las 44 toneladas es "un ataque directo al transporte por carretera tratando de beneficiar, una vez más al modelo de transporte ferroviario, un modelo que como se demuestra a diario, resulta escasamente competitivo y nada eficaz y que aún así se convierte en un pozo sin fondo al que se destinan inversiones y modificaciones normativas con objeto de tratar de reflotarlo a costa del transporte por carretera".
Frente a esto, Fenatport señala que esta medida no debería aplicarse sin establecer un calendario progresivo de implantación que permita al sector el tiempo suficiente para tomar las decisiones más adecuadas en casa caso".
