Hasta 42 asociaciones de transporte de todo el mundo piden impulsar los e-fuels
La Unión Europea de Transportistas por carretera (UETR) propone cinco medidas clave para fomentar la producción de estos combustibles sintéticos.
UETR, la Unión Europea de Transportistas por carretera, junto con otras 42 organizaciones y entidades han suscrito una carta conjunta para pedir a las diversas Administraciones que apoyen la producción de combustibles sintéticos -o e-fuels- como la manera más práctica de avanzar hacia la descarbonización del transporte por carretera de larga distancia.
Las asociaciones firmantes, vinculadas al sector del transporte, la logística y la energía, han celebrado este lunes la Conferencia internacional sobre e-fuels en Munich, donde han propuesto cinco medidas clave para una ampliación global en la producción de los e-fuel. En su comunicado destacan que estos combustibles son similares a los carburantes tradicionales como la gasolina o el gasóleo y compatibles con los actuales motores de combustión, pero que al no proceder de fuentes de energía fósiles no son contaminantes.
La conferencia estaba promovida por el Ministerio alemán de Transportes, y en ella han participado representantes de Gobiernos, organizaciones internacionales, asociaciones y universidades de más de 80 países para discutir cómo el mercado avanza en la evolución de los combustibles sintéticos.
En marzo, la Unión Europea admitió los e-fuels como no contaminantes, por lo que en Europa se podrán seguir vendiendo nuevos coches y furgonetas con motor de combustión a partir de 2035 siempre y cuando utilicen estos combustibles. Las organizaciones firmantes de la carta acogen con satisfacción estas decisiones políticas: "Durante los últimos años, los reguladores han dado pasos importantes para incentivar la producción de hidrógeno y combustibles ecológicos en Europa y Estados Unidos".
Cinco pasos
Las organizaciones firmantes de la carta plantean la necesidad de dar los siguientes pasos adicionales para apoyar decididamente los e-fuels. Estas son las cinco peticiones que ha compartido Fenadismer, asociación española que actualmente preside la UETR:
- Acelerar la ampliación abordando la desventaja de ser el primero en actuar: La producción de e-fuels debe alcanzar una escala industrial lo más rápido posible para abordar el desafío climático global. A medida que la producción de e-fuels mejora con el tiempo, las primeras instalaciones de producción rápidamente dejarían de ser competitivas. Los subsidios complejos y de pequeña escala no son suficientes para solucionar este problema. Al igual que con la expansión exitosa de la energía solar y eólica, se necesita un programa de apoyo confiable con una visión a largo plazo para impulsar la expansión.
- Desarrollar mercados internacionales y asociaciones energéticas: Los derivados del hidrógeno como el amoníaco, el metanol o el crudo sintético son clave para un suministro global diversificado y resiliente de esta energía renovable. Es necesario reducir las barreras comerciales y establecer normas globales coherentes. Esto incluye requisitos integrales de sostenibilidad que cubren aspectos como las condiciones de trabajo y la gestión local del agua.
- Establecer una amplia base de demanda: Las medidas del lado de la demanda, como las cuotas, son importantes para establecer mercados objetivo. Dado que estos combustibles ecológicos pueden utilizarse en una amplia gama de sectores y aplicaciones, los mercados objetivo no deberían definirse de manera demasiado estricta. Esto puede obstaculizar las inversiones, ralentizar la ampliación y generar mayores costos para todos los usuarios.
- Proporcionar un camino claro hacia un precio global del CO2: La internalización de los costos de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) es esencial para que los e-fuels sean competitivos frente a los combustibles fósiles. Los primeros pasos pueden darse a nivel nacional o regional. Se puede utilizar un sistema de comercio de emisiones, así como impuestos sobre la energía, para diferenciar entre los e-fuels, así como los biocombustibles sostenibles y los combustibles fósiles en función de su intensidad de GEI.
- Acompañar las medidas con una estrategia global de carbono: La producción de muchos derivados del hidrógeno, como el metanol o el combustible de aviación sostenible, requiere CO2. En consecuencia, es necesario abordar el desarrollo de la logística del CO2, la gestión del ciclo del carbono y la tecnología de captura directa de aire a escala industrial. Esto incluye estándares globalmente consistentes para el uso de CO2, por ejemplo, de fuentes industriales.
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