Las matriculaciones de camiones en la Unión Europea (UE) aumentaron en el primer trimestre del año un 10,7%, alcanzando las 81.766 unidades. De todos ellos, un 4,4% fueron camiones eléctricos, esto es un 40,1% más que en el mismo periodo del año pasado, cuando solo representaron un 3,5%. Aun así, la mayoría de nuevos camiones en la UE siguen siendo de gasóleo (el 92,4% en el primer trimestre de 2026). Las matriculaciones de camiones de otras energías –principalmente gas natural– han descendido su peso en un año: pasando del 4,4% en el primer trimestre de 2025 al 3,2% este año. Son datos de ACEA, la patronal europea de fabricantes de automóviles y camiones.
El avance en la electrificación del transporte pesado es muy diferente según los países. En Países Bajos, las matriculaciones de eléctricos supusieron el 16,8% de los nuevos camiones en el primer trimestre del año, aunque descendieron un 1,3% respecto al año anterior (en el primer trimestre de 2025, los eléctricos fueron un 23,5% de los nuevos camiones). En Francia y Alemania, las matriculaciones de eléctricos pesados han crecido un 66,3% y el 58,9%, respectivamente, y ya suponen un 4,9% de los nuevos camiones en Francia y un 7,4% en Alemania. Entre Países Bajos, Francia y Alemania se matriculan siete de cada diez camiones eléctricos de la UE, pero otros países como Dinamarca también tienen una alta cuota de electrificación (un 14,5% de sus nuevos camiones fueron eléctricos en el primer trimestre de 2026).
Fuera de la Unión Europa destacan países como Suiza –con un 26,8% de sus nuevos camiones eléctricos en el primer trimestre del año– o Islandia –con el 27% de eléctricos–. En el lado contrario, varios de los países del este de Europa no han matriculado un solo camión eléctrico: es el caso de Letonia, Lituania, Bulgaria, Eslovenia o Rumanía, países importantes en el transporte internacional. En Polonia, solo un 0,6% de los nuevos camiones son eléctricos.
España se sitúa a medio camino. El director de ACEA para el segmento de vehículos industriales, Thomas Fabian, explicaba la semana pasada en el foro de la patronal española de fabricantes Anfac, que se observan tres velocidades de electrificación y encuadraba e España en una zona media. Un 1,1% de los camiones matriculados en el primer trimestre en España fueron eléctricos (frente al 2,2% de otras tecnologías y al 96,7% de gasóleo). El dato es especialmente malo si se tiene en cuenta que en el primer trimestre de 2025 fueron eléctricos un 1,4% de los nuevos camiones.
Lo que también dejan claro los datos de ACEA es que tanto España como Polonia (países donde la electrificación no está demasiado implantada) tiraron del carro de las matriculaciones de camiones de cualquier tipo de propulsión. Si en España crecieron un 17,1% las entregas de camiones, en Polonia lo hicieron un 32,8%. Por el contrario, Francia experimentó un descenso del 1,4% en comparación con el primer trimestre de 2025 y Alemania creció solo un 6,9%.
Ligeros
El mercado de comerciales ligeros ha crecido en toda la UE un tímido 2,3%. España registró el mayor aumento (un 13%), seguida de Francia (3,7%). Por el contrario, en Alemania e Italia, las matriculaciones de ligeros descendieron un 9% y un 1,7%, respectivamente.
En los vehículos ligeros sí que se aprecia el avance de la electrificación. Han crecido un 42% y su cuota supone el 12% de todos (en el primer trimestre de 2025 los nuevos vehículos ligeros fueron un 8,7%). El diésel sigue siendo la opción preferida para los compradores de furgonetas nuevas en la UE, aunque las matriculaciones disminuyeron un 0,8%, lo que redujo su cuota de mercado al 80% (desde el 82,5% en el primer trimestre de 2025). Los modelos de gasolina disminuyeron un 27,1%, reduciendo su cuota de mercado al 3,7% (desde el 5,2%). Las matriculaciones de furgonetas híbridas también aumentaron un 42,1%, aunque solo representaron el 3,5% del mercado de la UE.
