Ontime ha presentado este martes 7 de abril un balance de cierre del ejercicio 2025 marcado por el crecimiento, la consolidación operativa y una hoja de ruta cada vez más definida para su expansión internacional. Durante una comparecencia ante los medios, el consejero delegado del grupo, Carlos Moreno, ha reivindicado la necesidad de ofrecer “información directa” sobre la evolución de la compañía, en un contexto de fuerte crecimiento y ante las especulaciones surgidas en torno a algunas operaciones corporativas del operador.
Moreno, acompañado por varios miembros del comité directivo, ha subrayado que Ontime cerró 2025 con una facturación de 1.056 millones de euros, frente a los 906 millones de 2024, los 788 millones de 2023 y los 633 millones de 2022. Además, ha precisado que, en términos proforma y una vez integrada San José López en la estructura del grupo, la cifra de negocio del pasado ejercicio se situaría ya en una horquilla de 1.150 a 1.200 millones de euros.
El directivo ha insistido en que la compañía lleva más de una década creciendo tanto de forma orgánica como inorgánica, un rasgo que, a su juicio, demuestra la validez de su estrategia. “Se habla mucho del crecimiento inorgánico, pero hay que destacar que Ontime en los últimos diez años ha crecido lo mismo orgánica que inorgánicamente”, ha afirmado.
“Se habla mucho del crecimiento inorgánico, pero hay que destacar que Ontime en los últimos diez años ha crecido lo mismo orgánica que inorgánicamente”, apunta Carlos Moreno, CEO de Ontime
Ebitda al alza y un plan para duplicar tamaño en 2030
Junto al crecimiento en ingresos, Ontime también ha mejorado su rentabilidad. Según ha explicado Moreno, el Ebitda ha registrado un incremento en el entorno del 30%, aunque ha matizado que parte de esa mejora responde a sinergias afloradas de integraciones y procesos iniciados en ejercicios anteriores. En su intervención, ha defendido además que la compañía está demostrando que “no solo se puede crecer con Ebitda”, sino también transformar esa evolución operativa en resultado final.
De cara a 2026, y contando ya con el perímetro de San José López, Ontime prevé situarse en el entorno de los 1.400 millones de euros de facturación. El horizonte fijado por la compañía para 2030 es todavía más ambicioso: alcanzar el entorno de los 2.000 millones de euros, una cifra que Moreno considera “perfectamente posible” e incluso susceptible de mejora en función del comportamiento del mercado durante los próximos cuatro años.
Ese escenario llevaría al grupo, según su consejero delegado, a situarse entre las grandes compañías del sector en Iberia y a competir en tamaño con algunos de los principales operadores cotizados europeos del transporte y la logística integral. La previsión de Ontime pasa por alcanzar en ese horizonte un Ebitda por encima de los 250 millones de euros, con márgenes de Ebitda del 11%-12% y de Ebit del 5%-6%, en lo que Moreno ha definido como “un crecimiento sano”.
Reordenación internacional: Iberia, Europa, África y América
Uno de los grandes ejes del plan de Ontime pasa por la reorganización de su estructura internacional. La compañía va a separar en los próximos meses sus negocios en norte de África y África, América y Europa, además de su estructura ibérica, con el objetivo de ordenar el crecimiento y acompañar de manera más eficiente sus distintas áreas geográficas.
En América, Ontime ha recordado su presencia tras la integración de Carry, con contratos y actividad en Estados Unidos, Chile, Puerto Rico y México. Pero es en Europa donde el grupo está poniendo especialmente el foco. Moreno ha confirmado que Ontime estructurará formalmente su plataforma europea desde un país elegido estratégicamente y ha defendido que existe espacio para un modelo como el suyo en el continente.
“Pensamos que Europa no está conectada o no está bien conectada”, ha asegurado. Desde su punto de vista, todavía hay muchos clientes medianos y pequeños que no pueden acceder a una red logística paneuropea con suficiente capilaridad e infraestructura, y ahí Ontime quiere construir una propuesta propia apoyada en colaboración empresarial y red física.
El modelo que el grupo defiende no pasa por una expansión puramente patrimonial, sino por una estructura colaborativa. El objetivo es asociarse con entre 20 y 30 empresas europeas bajo el paraguas de Ontime, articulando una misma infraestructura de conexión para sus servicios de paquetería y apoyándose también en almacenes e infraestructuras tecnológicas.
Moreno ha explicado que esta futura red europea tendrá hubs propios y otros apoyados en instalaciones de socios locales. Entre los enclaves citados figuran conexiones en Holanda, Alemania, Francia e Italia, además de enlaces marítimos con Reino Unido, Marruecos y Túnez, en una combinación de carretera, ferrocarril y transporte marítimo. La intención, ha dicho, es “democratizar el transporte” en Europa y facilitar conexiones que hoy siguen sin resolverse de forma eficiente.
Una estructura de 7.000 profesionales y casi 700.000 m2 logísticos
Ontime ha actualizado también sus principales magnitudes operativas y laborales. En la actualidad, el grupo suma más de 7.000 profesionales, dispone de 6.300 unidades activas de flota, cuenta con 82 centros logísticos propios y 236 centros colaboradores, y opera ya cerca de 700.000 metros cuadrados de superficie logística.
El grupo prevé cerrar 2026 en el entorno de los 10.000 profesionales, si se tiene en cuenta tanto el empleo directo como el indirecto asociado a su ecosistema. Moreno ha querido poner el acento en este último punto, al considerar que el modelo de Ontime no solo crea empleo dentro de la compañía, sino que contribuye a dar continuidad a muchas empresas y negocios vinculados a su red.
Desde el punto de vista energético, la compañía ha indicado que el 71% de su mix de consumo energético ya proviene de fuentes renovables, un porcentaje que su equipo vincula a la política de sostenibilidad desplegada durante los últimos años.
Sostenibilidad: menos intensidad de emisiones y objetivo de neutralidad en 2050
El director de Sostenibilidad y Calidad, Juan Manuel Valverde, ha defendido que Ontime sigue apostando por la sostenibilidad como un vector estratégico, incluso en un escenario geopolítico que, a su juicio, puede ralentizar parte de la transición energética en Europa. Frente a ello, el grupo asegura ver una oportunidad para “coger ventaja” y consolidar una posición de liderazgo en el uso de energías alternativas.
Según ha explicado, las emisiones de Ontime han caído un 15% en intensidad respecto a 2024. Es decir, la compañía sigue creciendo en términos absolutos, pero cada unidad de actividad genera menos emisiones que el año anterior. Para lograrlo, Ontime está apoyándose en la introducción de biocombustibles de segunda generación, en el despliegue de flota eléctrica y en nuevas pruebas con combustibles alternativos como el biometano.
Valverde ha destacado que la compañía opera ya la que ha definido como la mayor flota de camiones eléctricos pesados de España, con 30 unidades en circulación, y ha insistido en que la estrategia de descarbonización se está construyendo “acompañando a los clientes” y también a los colaboradores de la red. En este sentido, ha recordado que Ontime se apoya en estándares de certificación equivalentes a los que utilizan las principales energéticas, de manera que puede acreditar ante sus clientes los consumos sostenibles incorporados a su operativa.
El grupo ha cerrado 2025, según su director de sostenibilidad, con un cumplimiento del 95% de los objetivos anuales de su plan de sostenibilidad, un documento que ya no solo se mide por ejercicios, sino que proyecta hitos hasta 2030. La neutralidad de carbono, según el calendario interno de la compañía, se sitúa en 2050.
Pese a los avances, Ontime reconoce que la transición energética del transporte pesado sigue siendo compleja. La compañía ha señalado que la electrificación avanza, pero todavía se enfrenta a limitaciones operativas y de infraestructura. Por eso, defiende una transición multienergética en la que convivirán el eléctrico, el biocombustible, el biometano y, más adelante, el hidrógeno. Ontime participa además en proyectos europeos para electrificar corredores logísticos, como el eje Irún-Calais (Francia), con apoyo de fondos comunitarios.
Tecnología: 130 millones de inversión y ambición de liderazgo sectorial en dos años
Otro de los mensajes centrales de la comparecencia ha sido el viraje tecnológico de la compañía. Carlos Moreno ha reconocido que hace apenas dos años Ontime estaba “a la cola” en este ámbito y que el objetivo era convertirse en una referencia tecnológica dentro del transporte y la logística.
El director de transformación digital, Sergio Peinado, ha explicado que en septiembre de 2024 se lanzó un plan estratégico para convertir la tecnología en un “habilitador” del negocio. Ese plan contemplaba una inversión de 130 millones de euros en tres años, y a fecha de hoy su grado de ejecución supera ya el 60%.
Entre los hitos destacados, Peinado ha mencionado la certificación de grado medio del Esquema Nacional de Seguridad, una distinción poco habitual, según ha señalado, entre las empresas del sector logístico y del transporte. El objetivo para el próximo ejercicio es alcanzar el nivel alto.
En paralelo, Ontime sigue avanzando en la automatización de centros y en su digitalización operativa. Tras la puesta en marcha de Noblejas (Toledo), el grupo inaugurará nuevos centros automatizados este año, instalaciones que considera clave para adaptarse a las necesidades de los clientes y para acompañarlos también en sus propios procesos de transformación digital.
Peinado ha puesto especial énfasis en la capacidad de integración tecnológica de las compañías adquiridas. Según ha explicado, Ontime ha desarrollado un framework específico que le permite no solo incorporar empresas al ecosistema del grupo, sino transformar sus procesos para que operen bajo una metodología común. A ello se suma una apuesta creciente por la inteligencia artificial, con un equipo específico dedicado a desarrollar proyectos y a facilitar la adopción de estas herramientas dentro de toda la organización.
Recursos humanos: escuela sectorial, formación y foco en la mujer
La compañía ha querido reforzar también su discurso social y laboral. Moreno ha reivindicado que Ontime es una “compañía de personas” y ha defendido las políticas de recursos humanos desplegadas en los últimos seis años, tanto en materia de remuneración como de clima laboral, condiciones de trabajo y derechos de la plantilla.
En este terreno, el grupo ha anunciado que impulsará durante este año una escuela sectorial de logística, concebida no como una iniciativa exclusiva de la compañía, sino como una herramienta abierta al conjunto del sector. El objetivo es contribuir a mejorar la imagen del transporte y la logística, atraer talento y profesionalizar la actividad en un momento en el que las dificultades de reclutamiento se han convertido en uno de los grandes problemas estructurales del mercado.
La iniciativa incluirá formación práctica, sin renunciar a titulaciones regladas, y prestará una atención especial a la incorporación de mujeres al sector, no solo en la conducción, sino también en almacenes, mandos intermedios y otras posiciones. Ontime ha avanzado además que en las próximas semanas podría haber novedades en torno a una cátedra de logística ligada a esta estrategia formativa.
Frío y farma, grandes apuestas en el nuevo ciclo inversor
En el apartado de inversiones, Carlos Moreno ha recordado que las plataformas logísticas anunciadas el año pasado siguen ejecutándose según lo previsto. Entre ellas ha citado Noblejas, Chiloeches y Loriguilla, proyectos con los que la compañía busca reforzar su red y dar respuesta al crecimiento de la demanda.
El siguiente gran paso será el desarrollo del primer anillo de frío de la compañía, que conectará Madrid, Albacete, Valencia, Barcelona, Zaragoza y de nuevo Madrid, con ramales posteriores a Andalucía y Asturias. Ontime también prevé iniciar en las próximas semanas la construcción del centro de Antequera.
En paralelo, ha confirmado una apuesta muy importante por la actividad farma, con un centro en Chiloeches destinado íntegramente a este segmento. La visión del grupo es que la temperatura controlada ganará peso en el sur de Europa y que el modelo de logística integral que defiende Ontime puede aportar valor añadido en un mercado donde el precio no será el único factor diferencial.
Aclaraciones sobre Marcotran, Fuentes, Campillo y Disfrimur
La comparecencia ha servido también para que Carlos Moreno intentara despejar dudas sobre varias operaciones corporativas sobre las que se viene especulando en el sector.
Respecto a Marcotran, ha negado que Ontime haya comprado la compañía o que tenga intención de hacerlo. Moreno ha explicado que se trata de uno de sus principales cesionarios de marca y que el grupo ha ayudado a la empresa en un proceso de reorganización, facilitando su incorporación al ecosistema operativo de Ontime. En este sentido, ha señalado que Marcotran operará bajo la marca y la bolsa de cargas del grupo, pero no ha hablado de adquisición.
Sobre Grupo Fuentes, ha detallado que la familia propietaria ha impulsado, junto a Ontime, una estructura de cesión de marca y financiación orientada a reordenar la compañía y, eventualmente, integrarla en un plazo de dos o tres años si se cumplen determinados hitos. Moreno ha subrayado que Ontime no está gestionando directamente la empresa, sino acompañando un proceso liderado por la propia familia Fuentes.
En cuanto a Disfrimur, ha descartado que exista en este momento un acercamiento para una operación corporativa, más allá de la colaboración y la relación entre empresarios del sector.
Donde sí ha admitido conversaciones es en Campillo Palmera, aunque sin poder ofrecer detalles concretos por los compromisos de confidencialidad firmados. “Estamos cerca, estamos hablando y hay interés por parte de ambas partes”, ha resumido.
Asimismo, el directivo ha confirmado conversaciones con Telefónica en torno a Zeleris, dentro de un proceso abierto de venta, aunque ha evitado anticipar desenlaces. “Nosotros estamos hablando con Telefónica, poco más te puedo decir”, ha señalado.
Centros de alto rendimiento para el camión
Durante el turno de preguntas, Ontime también ha avanzado otra línea de trabajo vinculada a la movilidad pesada: el desarrollo, a través de la corporación Movicar, de una red de centros de alto rendimiento para el camión en España.
Estos emplazamientos, concebidos para corredores estratégicos de Iberia, integrarían combustible convencional, HVO, gasinera, electrolinera y preparación futura para hidrógeno verde. Además, incluirían servicios de mantenimiento, limpieza, neumáticos, restauración y hotel por horas para los conductores, con la idea de mejorar las condiciones del transporte por carretera y adaptarse a los cambios normativos y laborales del sector.
Transparencia y liderazgo sectorial
El tono general de la comparecencia ha estado marcado por la defensa de la transparencia y por la voluntad de Ontime de presentarse no solo como un actor de tamaño creciente, sino como un grupo con vocación de liderazgo sectorial en Iberia y proyección internacional.
Moreno ha insistido en varias ocasiones en que el objetivo de este tipo de encuentros con la prensa es evitar “especulaciones” y ofrecer una visión directa de lo que hace la compañía, de cómo lo hace y de hacia dónde quiere ir. Su mensaje final ha sido una apelación a la ambición, pero también a la prudencia: la hoja de ruta está definida, aunque será el mercado quien termine midiendo la capacidad real del grupo para ejecutarla.
Con una facturación ya por encima de los 1.000 millones, una estrategia europea en construcción, nuevas inversiones en frío y farma, y un discurso cada vez más articulado en sostenibilidad, tecnología y recursos humanos, Ontime se dispone ahora a afrontar una nueva fase en su desarrollo. Una etapa en la que el operador quiere convertir en escala, rentabilidad y posicionamiento el fuerte crecimiento acumulado durante la última década.
