Volvo Trucks ya ha puesto en carretera sus primeros camiones pesados con motor de combustión de hidrógeno. La marca prevé lanzar esta tecnología antes de 2030.

A diferencia de otras soluciones, estos camiones utilizan un motor de combustión adaptado al hidrógeno. Según la compañía, ofrecen más potencia, mejor eficiencia energética y un menor consumo de combustible que otras alternativas similares.

Una de las claves está en la tecnología HPDI (inyección directa de alta presión), que mejora la combustión del hidrógeno. No es algo completamente nuevo: Volvo ya la utiliza en sus camiones de gas, con miles de unidades funcionando en todo el mundo.

En la práctica, la idea es que el conductor no note grandes cambios respecto a un camión diésel. Mismo rendimiento, misma forma de trabajar, pero con muchas menos emisiones.

Una de las claves está en la tecnología HPDI (inyección directa de alta presión), que mejora la combustión del hidrógeno.

Pensado para largas distancias

Este tipo de camiones está especialmente orientado al transporte de larga distancia, donde los eléctricos de batería todavía tienen limitaciones, ya sea por autonomía o por tiempos de recarga.

Además, si se utiliza hidrógeno verde junto con combustibles renovables como el HVO, el balance de emisiones puede llegar a ser prácticamente neutro en todo el ciclo de uso. 

Varias tecnologías, no solo una

Desde Volvo Trucks insisten en que no habrá una única solución para descarbonizar el transporte. Por eso, su estrategia combina varias opciones, desde camiones eléctricos de batería a camiones de pila de combustible (también con hidrógeno), sin olvidar los motores de combustión que usan combustibles renovables.

En este contexto, el hidrógeno aparece como una alternativa interesante para rutas exigentes donde otras tecnologías aún no encajan del todo.

Los camiones de hidrógeno con motor de combustión de Volvo utilizan tecnología HPDI desarrollada por Cespira, buscan ofrecer autonomías comparables a las actuales rutas diarias, mantienen prestaciones similares a un diésel y formarán parte del catálogo comercial antes de 2030, detallan desde el fabricante sueco.