No recordamos (y no es por falta de memoria, que hemos tirado de disco duro), una entrada tan espectacular de un fabricante en un segmento que “no es el suyo”, como lo está haciendo Kia con su PV5. El entrecomillado se justifica porque ya lo es (su segmento).

Muy manejable. Su reducido radio de giro es otro de sus puntos fuertes.

Parece increíble no solo por el producto en sí mismo, sino por lo bien que ha calculado la marca el acompañamiento que debe llevar un vehículo que está dirigido a profesionales.

La posibilidad de incorporar un doble suelo sobre los pasos de rueda interiores aumenta la versatilidad de carga.

Me refiero al ecosistema de conectividad y distintas soluciones para obtener la máxima productividad en cada jornada de trabajo; un balance agradable para el bolsillo de quien compra y un día a día para el disfrute de quien conduce.
 

Así firma (lumínicamente) la PV5.

Esta historia comienza con números

La PV5 sorprende por sus números y por ello, más que un dato escueto de consumo en nuestro recorrido de pruebas (que por supuesto daré), merece detalle su rendimiento en cada situación, paso a paso, kilómetro a kilómetro, pensamiento a pensamiento. Y merita también primera persona y tiempo presente para esta narrativa.

Muy interesante la información de la batería que nos muestra la pantalla central.

Los primeros 11 km de control por las calles de Madrid (con tramo de M-30 incluido) deja un parcial de 8,2 kWh/100 km. La temperatura es ideal (21ºC), y este estreno también.

Magnífico cajón. Una solución habitual en camiones de larga distancia.

El siguiente "checkpoint" ya no es tan amable. Vamos a cambiar de comunidad autónoma, concretamente Castilla y León, por la A-6.

La mampara plana mejora el volumen de carga y no es fácil encontrarla en vehículos de la competencia.

Justo en el pk 53 abandonamos la autopista para cambiar de provincia camino de Segovia por el Alto del León (N-VI).

Por proximidad (del mando) y pulsando el botón negro se desbloquea la puerta.

Y justo en el citado punto kilométrico el ordenador del cuadro de instrumentos de la PV5 nos dice que su media de consumo en estos últimos 57 km es de 20,7 kWh/100 km.

Cuenta con dos compartimentos secretos en el piso de la cabina.

No llevamos carga, cierto, pero los kilómetros de autopista a la máxima velocidad legal que le corresponde y los 11ºC de temperatura tendrían que haberle pasado mayor factura (¡que no es un turismo!).

El retrovisor derecho queda algo huérfano sin detector de ángulo muerto.

Que la regeneración funciona de manera eficiente lo demuestra el siguiente dato: tras subir y bajar el mencionado puerto del Alto del “rey de la selva”, la PV5 ha reducido el consumo medio hasta dejarlo en 19,7 kWh/100km (y con la temperatura bajando hasta los 10ºC).

Volante y asientos calefactables de serie en acabados Plus y Elite.

Esta primera mitad de recorrido de casi 80 km la cerramos con un parcial de 18,1 kWh/100km. Otra vez sorprendente.

El asiento recoge bien y el reposacabezas acompaña: el apoyabrazos que se queda corto.

Camino de vuelta

Lo peor ya pasó, porque regresar a la capital de España desde tierras segovianas es mucho más amable para el dato de consumo, aunque abunden los kilómetros por autovía y el termómetro marque 8ºC en el arranque (en Madrid completamos el tramo con 11ºC).

La forma del volante multifunción (achatado por los polos) también es singular.

Los kWh no quieren salir de la batería cuesta abajo. Por el contrario, dejan la puerta entreabierta por si alguno más se quiere añadir al acumulador (y alguno lo hace).

Otro acierto: magnífica la bandeja separadora de gran capacidad.

Que no es lo mismo bajar que subir lo demuestra este otro dato: 10,2 kWh/100km. Toca hacer la media final del recorrido prometida anteriormente: 14,15 kWh/100km, ¡Impresionante!

A la espera de que la moda de las levas como mando de freno auxiliar sea pasajera.

Lo sé, vehículo vacío (lo recalco de nuevo), pero son datos de carretera, con más de dos tercios del recorrido por autovía/autopista y apenas otro tercio repartido a partes iguales entre carretera nacional y ciudad. Es el consumo de un turismo.

El selector de marcha y el pulsador de arranque están en un solo mando.

Haciendo una sencilla regla de tres, podemos concluir que nuestra protagonista podría haber cubierto 503 km repitiendo nuestra ruta sin pasar por el enchufe, un dato que invita a hacernos la siguiente pregunta: ¿qué autonomía podría conseguir en conducción exclusivamente urbana?

Super-retrovisor interior de 12,9 pulgadas. La imagen de la cámara de marcha atrás se puede ver en ruta.

A la vista de estos resultados no parece tan inalcanzable ese récord Guinness logrado el pasado año en Frankfurt (Alemania) de 693.38 km sin pasar por el enchufe y con 665 kg de carga.

La PV5 cuenta, por supuesto, con freno de estacionamiento de accionamiento eléctrico.

Sensaciones: No es cuento, pero lo cuento  

Hemos hecho un repaso de los números y ha llegado el momento de hablar de las sensaciones, porque también este aspecto es uno de los puntos fuertes de nuestra protagonista.

Doble cristal. Aislamiento acústico lo llaman en la marca y funciona.

Esta versión Cargo de la PV5 podríamos posicionarla entre los segmentos C y D. Por la altura del puesto de conducción quedaría más próxima al último, aunque la variante más compacta que está por llegar (por debajo de los 4,5 m de longitud) entraría en competencia directa con los tradicionalmente conocidos como “derivados de turismo”, osea, el segmento C.

Detalle de la práctica bandeja frontal. Dentro se esconde una toma USB-C.

Su altura otorga un mayor campo de visión frontal, muy de agradecer en las congestionadas calles de la ciudad. La lateral también es buena, aunque a pesar del generoso tamaño de ambos retrovisores, el trabajo del derecho no está al nivel del izquierdo.

Detalle de la sonriente conexión de 220 V del compartimento de carga.

Kia puede complementar esta deficiencia con tecnología (lo hemos podido constatar en otros modelos), aunque hay que decir que la posibilidad que brinda la pantalla de infoentretenimiento de mantener el visionado de la cámara posterior en ruta minimiza la importancia de este detalle, ejerciendo de retrovisor interior XXL.

Para guardar la documentación. Así es la guantera del acompañante.

¿Más sensaciones? Trataré de ser sintético porque la PV5 tiene mucho carrete. Sensación generalizada de calidad para los materiales empleados, que son ecológicos a decir de la marca.

La mampara plana mejora el volumen de carga y no es fácil encontrarla en vehículos de la competencia.

Sensación de control del vehículo en ruta con un buen acceso a toda la botonería en general, y a la del volante multifunción en particular, a exención de las levas, que como llevo años diciendo, son bonitas de ver pero incómodas de manejar en un vehículo comercial cargado cuando la carretera se tuerce cuesta abajo. Y son varios los fabricantes que están apostando por ellas (de momento).

Ambos parasoles esconden espejos de cortesía en esta versión.

Sensación de confort a bordo, con un aislamiento acústico de primer nivel (ventanas con doble cristal); sensación de que las ADAS disponibles en esta unidad son infalibles (no hemos conseguido engañarlas y recuerdo que tiene cinco estrellas EuroNcap); sensación de que la pantalla de infoentretenimiento ofrece información muy relevante, y la del cuadro de instrumentos especialmente clara; sensación de que nos queda mucho que contar, pero…

Bien aprovechados los guarnecidos de la puerta y práctica guantera bajo el asiento.

Hasta aquí este “entrante”. El plato principal (que completa esta prueba) lo serviremos en formato ebook (pdf), y en breve se podrá descargar gratuitamente (lo estamos elaborando) en nuestra sección de ebooks.

La silueta de la PV5 nos va a resultar muy familiar en poco tiempo.

El postre, más ligero, llega en formato video y está de camino (para los que lo quieran consumir por adelantado). Algunos nutricionistas recomiendan tomar la fruta antes de la comida; nosotros ya la tendremos disponible en este link. Buen provecho.

FICHA TÉCNICA

• Motor: Síncrono de imanes permanentes sobre la plataforma e-GMP.S de Kia.
• Tracción: Delantera.
• Potencia máxima: 163 cv (120 kW).
• Par motor máximo: 250 Nm.
• Velocidad máxima: 135 km/h.
• Batería: 71,2 kWh.
• Autonomía homologada: 416 km.
• Carga rápida (CC): hasta 150 kW.
• Carga corriente alterna (CA): 11 kW (previsto para 2026 22 kW)
• Neumáticos: 215/65 R16.

Dimensiones y capacidades

• Longitud: 4.695 mm.
• Altura: 1.923 mm.
• Anchura: 1.890 mm (sin espejos).
• Volumen de carga: 4.420 litros.
• Carga útil homologada en esta versión: 690 kg.
• Altura umbral de carga: 419 mm
• MOM (Masa en Orden de Marcha): Entre 1.785 kg y 1.960 kg según batería y acabado.
• MMA (Masa Máxima Autorizada): 2.650 kg - 2.700 kg.
• Capacidad de remolque: 750 kg (con freno).
• Conexión V2L integrada para alimentar herramientas de hasta 3,6 kW.

La competencia que no espabile solo verá la popa de la PV5.