Martes 3 de diciembre, Soto del Real, Madrid. “Confianza" máxima es la que tiene Renault Trucks en su nueva Master Red Edition tal y como ha demostrado durante la presentación que ha tenido lugar en el famoso municipio madrileño, mayormente conocido desde hace años por los seguidores de telediarios.

La marca del rombo más profesional ya está en disposición de ofrecer a sus clientes la esperada variante con propulsión, cuya llegada se prevé para finales de 2026 o principios de 2027.

Y más libertad. “Libertad no vigilada” para salir del asfalto “con fianza” (con el aval, garantía) en el caso de las nuevas versiones offroad, que sin tener vocación ni diseño de todoterreno puro, sí que permiten alejarse del asfalto con mayor tranquilidad.

Panorámica de la flota que Renault Trucks puso a disposición de la prensa especializada.

Offroad y propulsión en ruta

Nos ponemos a los mandos de la nueva Red Edition Offroad en versión furgón con motor diésel de 150 cv. Es una L2H2, un clásico entre los furgoneteros. Los primeros kilómetros transcurren por asfalto en buenas condiciones pero muy frío y algo mojado.

En el exterior ya asoman los primeros grados tras una gélida noche durante la cuál estuvieron ausentes para hacer posible los primeros copos de nieve del mes de la Navidad.

La estampa de las Red Edition es inconfundible.

La posición de conducción es más elevada que en la variante “estándar”. La segunda hoja de ballesta añadida al eje trasero y el estiramiento de los amortiguadores en el delantero elevan cinco centímetros la altura libre de la Master. El asiento también ha mejorado: suspensión mecánica para el conductor.

Resultado: gana el conductor, por su mejor visibilidad y porque la suspensión del asiento compensa sobradamente la mayor dureza de la ballesta reforzada cuando el terreno se rompe (nuestra unidad está ligeramente lastrada).

Si preguntamos a los pasajeros, nos dirán que el acceso es incluso más cómodo que en la Master Red Edition estándar, porque su nuevo asidero (opcional para los acompañantes, de serie para el conductor) les permite una entrada más segura hasta alcanzar su banco corrido de dos plazas.

Hubo oportunidad de probar la gama Offroad por caminos de tierra.

La versión eléctrica que tuvimos ocasión de testar a continuación (Master E-Tech Red Edition Offroad L2H2), con sus 240 kg extra de baterías (respecto a la variante de gasóleo), se comportó aún de manera más amigable con los tripulantes, contrastando con la “tracción trasera” y motor de combustión, pues con su triple hoja de ballesta es más “considerada” con sus pasajeros cuando circula con la carga a tope o próxima a los 1.363 kg que tiene homologados (de carga útil se entiende). Por cierto, que gana en radio de giro a las de tracción.

Las versiones Offroad incorporan además de un “protector de bajos”, (que viene a ser una plancha de acero de 15 mm de espesor bajo el motor), faldillas delanteras y traseras, protecciones de los arcos de rueda, tapicería de polipiel, alfombrillas de caucho, llantas de chapa negras con tapacubos a juego con una corona circular metálica beige.

El comportamiento en asfalto de la gama Offroad no difiere significativamente de las versiones estándar.

En opción está disponible un cambio automático de nueve velocidades (AT9S) para las versiones diésel. De serie viene con caja de seis desarrollos, ligeramente mas cortos que la Master Red Edition Propulsión. Vamos con ella.

Esa “tracción trasera”

Nacho Mielgo, máximo responsable en vehículos ligeros de Renault Trucks, fue el encargado de presentar las novedades de la gama Master Red Edition.

Hasta 17 m3 de volumen de carga admite la variante L4H3.

Con un tono ameno pero riguroso entró en profundidad en las particularidades de las nuevas Master con propulsión, subrayando que “en este periodo en el que solo han contado con modelos de tracción, algunos de sus clientes se han dado cuenta que la tracción delantera les convenía más”.

Las Red Edition Propulsión se comercializarán en variante chasis cabina (L3 y L4 y hasta 22 m3 de volumen de carga), plataforma y furgón L4H3 de 17 m3. Las variantes con chasis admiten carrozados con caja frigorífica, volquete o caja seca.

Chasis cabina y propulsión: buena combinación.

El modelo chasis-cabina está disponible únicamente con ruedas gemelas, mientras que el furgón también se puede pedir con rueda sencilla, y en ambos casos con MMA de 3,5 ó 4,5 t. y doble cabina con capacidad de hasta siete personas.

La familia Renault Trucks Master Red Edition sigue creciendo.