El proyecto ADoS (Advanced Dolly System) ha presentado en Zaragoza el resultado final de un nuevo dolly direccional desarrollado para mejorar la maniobrabilidad de los camiones euromodulares de hasta 32 metros. La solución ha sido validada mediante una demostración práctica realizada en la Escuela de Conducción de Educatrafic.

El desarrollo incorpora dirección activa, sensórica avanzada, algoritmos predictivos y un gemelo digital, tecnologías con las que el sistema puede anticipar las maniobras y adaptar el comportamiento del dolly a las condiciones de circulación. El objetivo es aumentar la precisión y la seguridad tanto durante la circulación normal como, especialmente, en operaciones realizadas en espacios reducidos.

Uno de los principales campos de aplicación es la marcha atrás, una de las operaciones más complejas con configuraciones euromodulares. La dirección activa funciona tanto hacia adelante como hacia atrás y utiliza sensores para medir los ángulos entre la cabeza tractora, el dolly y los remolques. Esta información se combina con algoritmos predictivos, mientras que un gemelo digital permite simular escenarios complejos y una interfaz IoT establece la comunicación entre el vehículo y el conductor.

Durante la demostración realizada en Zaragoza se comprobaron las capacidades del sistema en maniobras marcha atrás y en el paso por curvas y rotondas. Son precisamente estos puntos algunos de los que más condicionan actualmente la utilización de conjuntos de gran longitud, debido tanto a sus dimensiones como a unas infraestructuras que, en su mayoría, fueron concebidas para vehículos de hasta 18,75 metros.

Miguel Cabrera, CEO de Nagual Solutions, explicó durante la presentación que, pese a las ventajas económicas y medioambientales que ofrecen los duotrailers, “debido a su tamaño, características, tiempos de carga y descarga elevados o las dificultades de maniobra, se reduce mucho su rentabilidad y casos de uso”. El propósito de ADoS, añadió, es mejorar su comportamiento en rodadura, paso por curva y maniobrabilidad para acercarlo al de “un tráiler estándar”.

Según Cabrera, el sistema también permite que un duotrailer cumpla los radios de giro establecidos por la normativa de la DGT, pudiendo desenvolverse en una rotonda de 14,5/6,5 metros.

Facilitar el uso de los duotrailers

El proyecto parte de la consideración de que la maniobrabilidad continúa siendo una de las principales barreras para ampliar las posibilidades de utilización de los euromodulares, especialmente cuando deben acceder a muelles, plataformas logísticas o instalaciones con espacios reducidos.

La dirección activa pretende además optimizar la trayectoria del conjunto en curvas y rotondas y reducir las situaciones que obligan al conductor a realizar maniobras adicionales. Sus promotores consideran que estas capacidades podrían ampliar el abanico de rutas de media y larga distancia en las que pueden utilizarse este tipo de vehículos.

El desarrollo cobra además especial interés tras los últimos cambios regulatorios en España, que han permitido que los conjuntos euromodulares dejen de operar exclusivamente mediante autorizaciones especiales y pasen a integrarse en la normativa general de circulación. Para los responsables del proyecto, este nuevo escenario incrementa la necesidad de disponer de soluciones que faciliten su utilización en la red viaria y las infraestructuras logísticas actuales.

ADoS está liderado por Asime (Asociación de Industrias del Metal y Tecnologías Asociadas de Galicia) y reúne a organizaciones y empresas de diferentes comunidades autónomas. En el proyecto participan los clústeres ALIA y Ontech, junto con Nagual Solutions, Carrocerías Hermanos Rega, Educatrafic, CEL, Merasys, Nexio Ingeniería y el Centro Tecnológico de Movilidad y Mecatrónica Naitec, además de Viratec como socio colaborador.

El proyecto ha sido seleccionado dentro de la Línea 4 de la convocatoria AEI 2025 del Ministerio de Industria y Turismo, dirigida al desarrollo de componentes innovadores para nuevos sistemas de movilidad.