Probamos el eAumark 7.5 de Foton Trucks. Es una propuesta para el reparto urbano de última milla. Del mismo modo que el pez se desenvuelve como tal ("como pez en el agua") en su medio, el eAumark hace lo propio en su acuario, que es la ciudad.

Y de la misma manera que no sacaríamos a pasear por el parque a Nemo (que bastante pasó el pobre en la película ¡hace ya 23 años!), tampoco tendría sentido destinar a nuestro protagonista para transporte regional.

El motivo de redundar en este aspecto es dejar claro de qué tipo de vehículo estamos hablando de inicio, aunque para conocerlo a fondo lo ideal es revisar el pdf de la prueba que se puede descargar gratuitamente en formato ebook en este enlace; para conocer sus números y ampliar el book de fotos de este "modelo” propongo continuar con el presente artículo.

Zunder fue el encargado de alimentar con kWh las baterías de tracción del eAumark.

Primeros números

Pues vamos a comenzar a poner cifras a la cabina. Accedemos a su interior tras superar los dos peldaños de 53,5 y 30 cm que separan el piso interior del asfalto. Ya dentro nos encontramos con tres pasajes, dos de “primera” y uno de “turista”. No es una excepcionalidad, más bien es un clásico en este segmento de camiones.

Los tripulantes de ventanilla disfrutan de privilegios business en ausencia del pasajero central.

Como ya habrá adivinado el lector más avezado, “los primera” tienen ventanilla mientras que el "turista" (en el medio) ha de contentarse con la servidumbre de paso que le proporciona el terreno del copiloto y asumir la habitual merma de privilegios.

En esa mengua están incluidos los 39 cm de anchura que le corresponden frente a los 49 (cm) de su compañero de banco, aunque comparte la cota de pala (48 cm), la de altura libre hasta el techo desde el "cojín" (1,01 m) y la del respaldo (55 cm) sin contabilizar el reposacabezas, porque la clase turista no suele incluirlo en este segmento de camiones chinos (otro clásico en estos camiones venidos del Oriente más lejano).

Asientos climatizados de serie para los tres tripulantes. No está mal.

Y no lo suelen incluir porque cuando la plaza de turista queda vacante, su respaldo plegado se convierte en una suerte de mesa con una especie de carpeta de 48 x 37 cm para uso y disfrute de los ahora nuevos "bussines de ventanilla”.

El conductor dispone de algo más de un centímetro de anchura de asiento además, lógicamente, de desplazamiento del mismo en longitud y del respaldo en inclinación (al igual que el volante). Con el refuerzo lumbar se completan los parámetros de ergonomía que ofrece el puesto de conducción.

La puerta no se abre si previamente no hemos desbloqueado el seguro.

También cuenta, quien se sienta frente al volante, con unas guanterillas en la parte superior de la cabina, que tratan de suplir las que no tienen los acompañantes; su valoración (en lo que a ubicación se refiere) dependerá de la talla del conductor.

Con un asidero en el lado derecho el acceso a la cabina no admitiría peros.

Nos ha gustado el cuadro de instrumentos por dos motivos: porque ofrece más información de la que puede parecer a primera vista y porque la pantalla central del mismo transmite algunas informaciones de manera muy gráfica.

Las presiones de los neumáticos se expresan en bares y las del circuito neumático en décimas de MPs.

Y de manera muy, pero que muy peculiar nos muestra la presión de los dos calderines del circuito de freno: en “décimas de megapascales”. Los dígitos que indican este dato están en la parte del cuadro más analógica, y para el conductor no supone un problema reconocer si el circuito cuenta con la presión adecuada porque reconocerá los valores de siete y pico u ocho como buenos.

Así me llamo ... eAumark de Foton Trucks

Pero insisto, lo más curioso es que no se trata de bares, sino de MPs (megapascales) multiplicados por 0,1 (que es lo mismo).

No sucede igual con las presiones de los neumáticos porque quedan reflejadas en el display digital, y los valores se anuncian en bares.

Con un tiralíneas parece estar diseñada la consola central.

En ruta

La autonomía demostrada por el eAumark durante la prueba se ha correspondido en gran medida con la indicada por el ordenador de a bordo, es decir, ligeramente por encima de los 200 km.

Los mandos que regulan retrovisores y luces están agrupados junto a la puerta.

Se ha defendido mejor en ciudad (es su medio) que en carretera abierta (la aerodinámica de la mayor parte de camiones de este segmento no suele estar optimizada para estas salidas). En el primer caso su consumo ha sido de 43,24 kWh/100 km, mientras que en autopista su electrónica ha cifrado el gasto energético en 47,1 kWh/100 km.

Recordemos que la capacidad de carga de la batería de tracción anunciada por el fabricante es de 100,46 kWh.

Con las cámaras y el software el eAumark ofrece una visibilidad 360.

En ambas ocasiones hemos llevado a cabo una conducción bastante cuidadosa. En el apartado de regeneración el eAumark admite cierto margen de mejora (o al menos la unidad testada) tanto para sumar más kWh a la batería como para incrementar la capacidad de retención de su motor en los descensos.

En la imagen podemos ver cómo el eje trasero se sitúa justo en medio de la caja.

Hemos comprobado la potencia de carga que admite y también se ajusta a lo indicado por el fabricante, alcanzando picos de 101 kW, y lo explicamos con dos ejemplos:

1. En uno de los “repostajes” de 30 minutos recuperó 50 kWh, pasando de una carga del 20% al 70%.
2. En otra recarga, partiendo la batería con un 30% de carga, necesitó 48 minutos y medio para alcanzar el 100% de capacidad, lo que supuso una potencia media de carga de 88 kW.

En la imagen podemos ver los detalles de una de las recargas.

Estos son los números más significativos del eAumark 7.5, pero el camión de Foton Trucks nos ha contado muchas otras cosas, algunas en formato vídeo y otras en pdf con cuadros y más explicaciones y fotos. Son los enlaces que se incorporan en este párrafo.

Ballestas en ambos ejes con estabilizadora (en el delantero). Así resuelve la suspensión en eAumark.

Ficha Técnica

• Motor: eléctrico síncrono de imanes permanentes.
• Potencia pico: 204 cv (150 kW).
• Potencia continua: 102 cv (75 kW).
• Par motor máximo: 560 Nm.
• Par motor nominal: 250 Nm.
• Caja de cambios: no tiene.
• Frenos: delanteros traseros de disco (de accionamiento neumático).
• Neumáticos: delanteros y traseros: 215/75 R17.5.
• Suspensión: delantera y trasera de ballestas con barra estabilizadora.
• Batería de tracción: de Litio Hierro Fosfato (fabricada por CATL).
• Capacidad: 100,46 kWh.
• Potencia de carga: en CC hasta 100 Kw. En CA 22 kW.

Dimensiones:

• Longitud: 6,70 m.
• Ancho: 2,06 m.
• Altura: 2,28 m.
• Distancia entre ejes: 3,36 m.
• MMTA: 7.480 kg.

Sospechamos que esta imagen va a ser cada día más familiar.