MAN Truck & Bus Iberia cerró el ejercicio 2025 con un balance claramente positivo en España, consolidando su crecimiento en un contexto de mercado adverso. La compañía incrementó un 10,1% sus matriculaciones de camiones (más de seis toneladas) en un mercado que retrocedió un 5,1%, lo que le permitió ganar cerca de un punto y medio de cuota y alcanzar el 10,7% del mercado hasta llegar a las 3.145 unidades matriculadas. En este escenario, el director comercial de la marca, Christian Kohler, lo tiene claro: "Tenemos el camión más eficiente del mercado español".
Este comportamiento situó a MAN en posiciones destacadas en varios de los principales segmentos del mercado. La marca logró subirse al podio en rígidos pesados y reforzó su presencia en vehículos destinados a obras y construcción, uno de los segmentos estratégicos para la compañía. Especial mención merece la evolución de las tractoras, donde MAN registró un crecimiento del 13,3%, convirtiéndose en la marca con mayor avance en este segmento, impulsada por la llegada de las nuevas tractoras MAN D30 PowerLion.
La división de furgonetas mantuvo igualmente una trayectoria ascendente. En 2025, MAN creció un 40,4%, ganando más de un punto de cuota hasta situarse en el 4,3% del mercado, lo que equivale a 1.519 unidades matriculadas. Además, la marca se consolidó como líder en vehículos adaptados para el servicio de ambulancias, con una cuota del 28%.
Kunde, la nueva hoja de ruta centrada en el cliente
Los resultados obtenidos en 2025 sirven de contexto para la presentación de Kunde, la nueva estrategia de cliente de MAN en España. Bajo este planteamiento, la compañía evoluciona el tradicional concepto de “cliente en el centro”.
Con Kunde, MAN profundiza en una estrategia que ya está siendo bien valorada por sus clientes, basada en el equilibrio entre fiabilidad, eficiencia y consumo de combustible de su gama de camiones, furgonetas y buses, destacan desde el fabricante. A ello se suma el papel clave de una red de posventa cercana, ágil y profesional, con alta disponibilidad, así como una oferta cada vez más amplia de productos de servicio, soluciones digitales y servicios financieros a través de MAN Servicios Financieros Hispania.
La compañía mantiene así un enfoque de trabajo conjunto, con equipos coordinados para ofrecer soluciones integrales —diésel o eléctricas— adaptadas a las necesidades reales de cada cliente. El objetivo declarado es convertirse en el mejor socio para el transportista y facilitar su operativa diaria.
Prioridades de crecimiento en 2026
De cara a 2026, MAN se ha marcado como prioridad un crecimiento sostenible en el mercado de camiones. La hoja de ruta pasa por reforzar su liderazgo en el segmento de obras, ganar peso en rígidos pesados y consolidar la recuperación experimentada en tractoras.
Este desarrollo se apoyará en una oferta global al cliente que combina soluciones diésel y eléctricas. Entre las principales novedades destaca la entrada en producción del camión eléctrico eTGL, orientado a la logística urbana y de última milla, así como la incorporación de nuevos sistemas de asistencia a la conducción y servicios digitales que integran inteligencia artificial. La propuesta se completa con los servicios de Posventa, MAN TopUsed y MAN Servicios Financieros Hispania, incluyendo seguros, además del refuerzo continuo de la red de talleres y de la asistencia en carretera.
En furgonetas, MAN potenciará el programa Vans to Go, una solución dirigida a profesionales que necesitan vehículos comerciales completamente preparados para operar desde el primer día, con un proceso de adquisición simplificado.
La posventa, pilar estratégico
La posventa seguirá siendo uno de los principales elementos diferenciales de MAN y un pilar fundamental de la estrategia Kunde. En 2026, la marca continuará apostando por el binomio conectividad–mantenimiento preventivo a través de MAN ServiceCare, una herramienta que permite reducir los tiempos de inmovilización en taller y mejorar la eficiencia y productividad de los vehículos.
En el caso de las furgonetas, MAN seguirá impulsando el conocimiento de sus servicios de posventa mediante ofertas específicas centradas en contratos de mantenimiento y una mayor personalización de los servicios, adaptados a las necesidades de un mercado que demanda soluciones flexibles y un trato directo entre profesionales.
Impulso al negocio del usado
En un mercado del vehículo industrial de ocasión cada vez más profesionalizado y rentable, MAN continuará apostando por una oferta global de usado. Esta incluye vehículos exhaustivamente revisados, garantías de hasta tres años o 1.150.000 kilómetros, contratos de mantenimiento, servicios digitales y soluciones financieras.
El objetivo es ofrecer una segunda vida larga y rentable a camiones, buses y furgonetas, cubriendo nichos de mercado donde el usado resulta especialmente atractivo por su menor coste, con el respaldo de una amplia cobertura nacional de venta y posventa y una disponibilidad inmediata.
Las personas ocupan un papel central en la estrategia de MAN. La compañía mantiene una intensa política de formación que alcanza hasta 30.000 horas anuales, convencida de que contar con profesionales formados en las últimas tecnologías es clave para ofrecer el mejor servicio al cliente.
En 2025, la Academia de Aprendices de MAN Truck & Bus Iberia celebró su 21ª edición y amplió su presencia al MAN Center de Barcelona. La atracción y fidelización del talento forma parte del compromiso del área de Personas para garantizar una experiencia de cliente diferencial.
La marca también impulsa programas de liderazgo y selección de talento, y ha sido reconocida por la Universidad de Alcalá de Henares por su labor en el fomento del emprendimiento, la formación y la innovación.
WoMAN y diversidad en el transporte
En 2026, MAN Truck & Bus Iberia continuará desarrollando el programa WoMAN, reafirmando su compromiso con la diversidad, la igualdad y la inclusión en el transporte por carretera. A través del programa de becas WoMAN, diez mujeres podrán beneficiarse de una cobertura del 70% de los costes para la obtención de la licencia profesional de conducción de mercancías —en rígido o tractora— y del CAP, además de integrarse en la comunidad WoMAN.
Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia.
Un 2026 para recoger los frutos
El ejercicio que arranca permitirá a MAN recoger los frutos de un 2025 especialmente intenso. Entre los principales hitos destacan el lanzamiento de la nueva cadena cinemática de tractoras MAN D30 PowerLion, que ha batido récords de consumo reconocidos por prensa y clientes nacionales e internacionales, y la presentación de la gama completa de eTrucks.
La compañía desarrolló además una intensa actividad de presentaciones, como el MAN Lion’s Tour, que llegó a más de 1.500 clientes en toda España, así como pruebas dinámicas realizadas por la prensa especializada con los modelos eTGX y eTGS en recorridos de larga distancia entre Granada, Madrid y Barcelona. Estas pruebas confirmaron que la electromovilidad es ya una realidad viable también para el transporte pesado. En este contexto, se realizó la entrega del primer camión eléctrico MAN eTGX de larga distancia en España a la empresa Disfrimur.
Según Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, “los resultados de 2025 permiten afrontar 2026 con una posición reforzada en el mercado español y una estrategia clara a través del proyecto Kunde, en el que el cliente se convierte en el verdadero norte de la dirección estratégica. Los logros alcanzados reflejan el compromiso y la profesionalidad de todo el equipo humano de MAN en España y nuestro liderazgo en la transición hacia la electromovilidad, siempre desde la cercanía al cliente y con la innovación como eje central”.
Sobre la situación de baja demanda del camión eléctrico en España, el máximo directivo de la marca del león ha vuelto a reclamar, una vez más, un plan de apoyo de la Administración para impulsar la extensión de esta tecnología que debería incluir ayudas del Gobierno central y una red de estaciones de recarga adaptadas a vehículos pesados. "Me preocupa que España se quede atrás en electromovilidad", ha confesado abiertamente, no sin ocultar la posibilidad de que Francia aplique diferentes peajes que penalicen a los camiones diésel, lo que perjudicaría al transporte internacional español en su tránsito hacia el centro de Europa
