Las empresas de transporte han prestado mucha atención a la segunda sentencia que interpreta que las horas que un conductor profesional pasa en un ferry son presenciales y no de descanso, aunque viaje en camarote. CETM, principal patronal del transporte de mercancías en España, opina que es "un despropósito no considerar como de descanso el tiempo de travesía marítima" y recuerda que el artículo 9.2 del Reglamento de tiempos de conducción y descanso recoge que "cuando el conductor se encuentre en un ferry o tren y tenga acceso a una litera" se podrá considerar como descanso o pausa.

La sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Baleares sigue el criterio del Tribunal Supremo, que en mayo de 2024 ya dictaminó que se debe de considerar tiempo presencial y no de descanso las horas que un conductor acompaña a su camión en un ferry. Ahora es precisamente el Supremo el que tiene que unificar criterios y los transportistas temen que siga el mismo criterio que el tribunal balear.

"Esta interpretación incrementa de forma significativa los costes laborales, reduce la flexibilidad de los servicios y penaliza operativamente estos trayectos, ya que el conductor se vería obligado a parar en destino para comenzar entonces el disfrute de los correspondientes descansos, lo que supone, además de un sinsentido, un claro perjuicio a la competitividad de las empresas que aplican la legislación española –ya que son las únicas afectadas por esta interpretación–, un agravamiento de las dificultades de conciliación de la vida personal y laboral de nuestros conductores, que ven ampliada la duración de sus servicios, y previsibles problemas en la ejecución de los mismos que repercutirán negativamente en la cadena de suministro", lamenta la patronal en un comunicado este viernes.

Fenadismer también califica como "demoledora" la posibilidad de que este criterio se convierta en jurisprudencia, "por el fortísimo impacto que ocasionará tanto económico como organizativo de la actividad de trabajo de las empresas transportistas que realizan dicha ruta [de Baleares a la península] y el consecuente encarecimiento de los productos que se transportan".

Falta de conductores

Para CETM, esto, además, "agravaría aún más el ya acuciante problema de escasez de conductores que padece el sector. No solo desincentivaría el uso del ferry –un modo de transporte esencial para garantizar la cadena de suministro con las Islas–, sino que además dificultaría seriamente su gestión operativa, al exigir la asignación de mayores recursos".