Arancha García, directora del Área de Industria y Medioambiente de Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones), reprocha a los legisladores europeos haber "creído que con el mero establecimiento de objetivos y sanciones se iba a alcanzar la descarbonización". Lo ha expresado este viernes en una mesa redonda junto a dos eurodiputados –uno del grupo popular y otra del socialista– y representantes del Gobierno nacional, durante el III Foro Anfac del Vehículo Industrial.
La jornada ha dejado una sensación de déjà vu respecto a ediciones anteriores: los fabricantes y muy especialmente los transportistas reclaman que no solo se tenga en cuenta la electrificación como modo de descarbonizar y ambos piden apoyo tanto al Gobierno estatal como a Bruselas para contar con ayudas para la compra de camiones eléctricos, una fiscalidad favorable para quien apueste por esta solución y un despliegue de infraestructura de recarga eléctrica adecuada para camiones. En otra mesa redonda, Héctor Cebrián, responsable de Sostenibilidad y Relaciones Institucionales del gigante del transporte Sesé, ha dejado claro que su empresa se centrará en los vehículos eléctricos cuando vea que son competitivos.
Cebrián defiende que ofrecen la solución más eficiente a cada una de las necesidades de sus clientes: "De manera genérica, los combustibles renovables son la solución a corto plazo, porque ya cumplen todos los factores de eficiencia. En el caso del hidrógeno y el eléctrico somos un poco más escépticos, pero sí que apostamos por la electrificación; estamos haciendo pruebas piloto para que cuando sea viable la implementemos". El 30% de la flota de Sesé utiliza combustibles renovables.
Elena Atance, directora General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, ha tomado una posición muy alineada con los transportistas al defender que "todos los combustibles son soluciones potenciales" y que el Ministerio de Transportes aboga porque la normativa vaya en la línea de la neutralidad energética: "Los motores eléctricos de baterías son mucho más eficientes, pero el vehículo pesado tiene unas especificidades que se tienen que tener en cuenta". Sobre el caso específico del HVO, el combustible renovable más extendido, ha puntualizado que "hay mucha controversia", porque para ser considerado cero emisiones tiene que estar hecho de aceites reciclados y que estos no provengan de fuera de la Unión Europea. Elena Sancho, parlamentaria europea del grupo de Socialistas y Demócratas, ha sido mucho más contundente al defender que "la electrificación ha venido para quedarse".
Sancho ha sido quien más férreamente ha apoyado los objetivos ya marcados en el Reglamento europeo de emisiones para vehículos pesados (que marcan la meta final de reducir el 90% de las emisiones de los camiones para 2040). Cree que rebajarlos sería un error: "Supondría una pérdida de seguridad y de las inversiones que ya ha hecho la industria". Contestaba así a la visión del europarlamentario popular Raúl de la Hoz, que ha hablado en varios momentos de flexibilización: "Fijamos unos objetivos y no renunciamos a ellos en absoluto, pero debemos actuar con sensatez. Estamos dispuestas a corregir algunos de los errores que se han cometido en el pasado".
Cuatro normas a revisar
Arancha García, como representante de Anfac, ha sido la que más ha detallado las normas que, en opinión de los fabricantes, debería revisar Bruselas. Comparte con el europarlamentario popular la urgencia de que se revisen los objetivos de emisiones de CO2 para los vehículos pesados. El propio Reglamento contempla que la Comisión revise las metas en 2027 y Bruselas ya ha dicho que se hará antes. En esta línea, García cree que debería retrasarse la entrada en vigor de la normativa Euro 7 (para 2029 en el caso de los camiones y autobuses) porque "desenfoca los objetivos de electrificación" marcados por el Reglamento de emisiones para los vehículos pesados.
También le pide más ambición al Reglamento Afir sobre infraestructura para energías alternativas: que concrete el despliegue de puntos de recarga que deben hacer los países y que haya transparencia sobre cuántos hay, qué potencia tienen y si son accesibles para camiones. Por último, pide la revisión de la directiva de pesos y dimensiones, una modificación que permitiría más peso en los vehículos eléctricos y el transporte multimodal y que lleva años atascada en Bruselas.
