La Comisión Europea permitirá a los Estados dar ayudas a los sectores más afectados por la crisis en Oriente Medio, entre los que incluye al transporte por carretera. Este miércoles ha adoptado un marco temporal de ayudas estatales (que usualmente están prohibidas). Se trata de "un marco específico y temporal, en vigor hasta el 31 de diciembre de 2026, para hacer frente a los efectos de la crisis en algunos de los sectores más expuestos de la economía: agricultura, pesca, transportes e industrias de gran consumo de energía", según describe en un comunicado de prensa.
Bruselas permitirá que el apoyo de los Gobiernos a estas empresas se adopte de diversas formas, como "ayudas basadas en el consumo real para cubrir parte de los aumentos de precios del combustible o los fertilizantes, y un enfoque simplificado para los importes de ayuda pequeños". En España, el Gobierno aprobó el 20 de marzo para los transportistas una bonificación de 20 céntimos por litro de gasóleo profesional y el sector ha denunciado que todavía no han empezado a percibirlas. Es esperable que la situación cambie en los próximos días con la aprobación de este marco temporal de ayudas estatales.
La Comisión explica que para la agricultura, la pesca, el transporte terrestre (por carretera, ferrocarril y vías navegables interiores) y el transporte marítimo de corta distancia dentro de la UE, los Estados miembros podrán compensar hasta el 70% de los costes adicionales derivados de la subida de los precios del combustible y los fertilizantes causada por la crisis.
El Ejecutivo comunitario también ofrece a los Estados dar una opción simplificada: "Se permitirá calibrar los importes de las ayudas individuales en función de elementos como el tamaño y el tipo de actividades de los beneficiarios, una estimación general del consumo de combustible en el sector u otras aproximaciones pertinentes, en vez de que los beneficiarios tengan que aportar pruebas detalladas de su consumo real. Con arreglo a esta opción, cada beneficiario podrá recibir hasta 50.000 euros". Este tope que marca Bruselas puede suponer un conflicto entre Gobierno y transportistas. Cuando se aprobó la ayuda de los 20 céntimos por litro de gasóleo profesional las patronales exigieron que no se marcara un máximo a la ayuda, porque si no las grandes flotistas no verían compensado todo el combustible que consumen.
Ayudas directas
En España, el sector del transporte por carretera ha reivindicado protección casi desde el inicio del estallido de la guerra de Irán. De hecho, la aprobación de los 20 céntimos no fue suficiente para contentar a las patronales, que plantearon movilizaciones si no se negociaban nuevas medidas. Ese ultimátum se desactivó porque Gobierno y transportistas pactaron un segundo decreto para blindar la obligación de repercutir la subida del gasóleo en el transporte, pero también ambicionan ayudas directas por vehículo para compensar las pérdidas que han sufrido en los primeros días (como las que se aprobaron con la guerra de Ucrania).
Está por ver si el marco temporal de la Comisión Europea permita las ayudas directas por vehículo que quieren los transportistas o, al menos, la bonificación de 20 céntimos por litro que en España está aprobada desde hace un mes y medio.
