Anfac ha presentado su nueva Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030, un documento con el que reclama una estrategia específica para el transporte pesado y advierte de que la descarbonización del sector no avanza al ritmo necesario para cumplir los objetivos fijados por la Unión Europea. La asociación considera imprescindible reforzar las condiciones que permitan a los transportistas acometer la transición hacia vehículos de cero emisiones sin poner en riesgo la competitividad de sus operaciones.

La patronal recuerda que el transporte por carretera tiene un peso estratégico en España, donde aporta el 4,8% del PIB y genera cerca de 600.000 empleos directos. Además, en 2024 superó los 318.000 millones de toneladas-kilómetro transportadas, un 2,6% más que el año anterior.

Anfac subraya también que el 82,8% de las toneladas-kilómetro realizadas en España corresponden a transportistas nacionales y que alrededor del 85% de la actividad está en manos de pequeñas empresas y autónomos, factores que, a su juicio, deben tenerse en cuenta a la hora de diseñar cualquier proceso de descarbonización.

La organización sostiene que la transición solo será viable si avanzan de forma coordinada tres elementos: una oferta suficiente de vehículos funcionales y competitivos, una red de recarga y repostaje adaptada a las necesidades del transporte pesado y un marco regulatorio estable que incentive la adopción de nuevas tecnologías.

En este sentido, Anfac destaca que el sector fabricante ya ha realizado un importante esfuerzo inversor y que actualmente existen en Europa más de 45 modelos de camiones de cero emisiones y más de 20 modelos de autobuses de cero emisiones disponibles para los operadores.

Sin embargo, la electrificación del transporte pesado continúa avanzando lentamente. Según los datos recogidos en la hoja de ruta, la cuota de electrificación de los camiones de más de 3,5 toneladas alcanzó apenas el 1,6% en España durante 2025, frente al 4,2% de la media europea. En el caso de los vehículos de más de 16 toneladas, la penetración se situó en solo el 0,5%, frente al 2% registrado en la UE.

Para revertir esta situación, la propuesta de ANFAC se articula en seis líneas de actuación: impulso del mercado, desarrollo de infraestructuras de recarga, adaptación de la regulación europea, conectividad y automatización, apoyo a la industria fabricante y un modelo de movilidad coherente.

Entre las medidas planteadas figuran un programa de ayudas a la compra de vehículos pesados de cero emisiones, incentivos para la renovación de flotas Euro VI con achatarramiento obligatorio y la creación de un programa específico de apoyo a infraestructuras de recarga para camiones, denominado "MOVES Corredores Vehículo Pesado". La asociación también propone deducciones fiscales para la adquisición de vehículos de bajas emisiones y sus puntos de recarga, así como la exención del impuesto especial sobre la electricidad destinada a la recarga.

Asimismo, reclama una revisión del reglamento europeo de CO₂ para vehículos pesados con el fin de vincular los objetivos climáticos a la disponibilidad real de infraestructuras y a la viabilidad económica para los operadores. Entre otras medidas, plantea acelerar el despliegue de puntos de recarga de alta potencia, introducir la recarga en megavatios (MCS), aplazar cinco años la aplicación de la normativa Euro 7 para pesados y facilitar la circulación transfronteriza de vehículos de 44 toneladas.

Preguntado por Ruta del Transporte sobre si el actual contexto político español permite ser optimista respecto a la puesta en marcha de estas medidas, el director general de Anfac, José López-Tafall, se ha mostrado confiado en que una parte significativa de las propuestas pueda salir adelante. Según explicó, algunas de las actuaciones planteadas no requieren cambios legislativos de gran calado, mientras que otras pueden impulsarse directamente desde las comunidades autónomas.

López-Tafall también rechazó que las ayudas coyunturales al combustible sean incompatibles con la descarbonización del transporte. Preguntado por Ruta del Transporte sobre si las bonificaciones al gasóleo pueden ralentizar la adopción del camión eléctrico y alejar a España de la evolución que siguen otros mercados europeos, el director general de Anfac ha defendido la necesidad de diferenciar entre medidas temporales para aliviar los costes de explotación de las empresas y políticas estructurales destinadas a impulsar la transición energética.