Vamos a expresar de otra manera lo que ya destacamos en el ebook exclusivo que dedicamos a la prueba de este T High Smart Racer 480 TC, con una sola palabra, pretendiendo resumir con ella la filosofía que la marca del rombo está aplicando a su gama premium: Kaizen* (el asterisco queda resuelto al final del artículo).

Efectivamente, la serie T de Renault Trucks se llevaría el “Kaizen-truck del lustro” (2020-25), porque un premio Kaizen necesita una valoración de mayor amplitud temporal que la anual (al menos de cinco años).

Renault Trucks se permite concesiones anti-aerodinámicas gracias al óptimo rendimiento de sus T.

Sobre la base del modelo T, el fabricante francés ha ido implementando mejoras en el ámbito de la imagen exterior e interior, aerodinámicas, en el apartado de la cadena cinemática, en la electrónica (software), en las ayudas a la conducción, en materia de seguridad activa y en ergonomía del conductor.

El resultado es un T mucho más seguro, más confortable, más fácil de conducir, con mejor imagen y con una eficiencia que le ha situado en los últimos años como uno de los favoritos cuando se trata de llevar a cabo pruebas de consumo.

Sus números sin dilación

Ahí van: 22,8 L/100 km en nuestra ruta llana y 37,8 L/100 km en el tramo de prestaciones, con velocidades medias de 78,24 km/h y 77,01 km/h respectivamente.

Espectaculares los números conseguidos en el tramo llano.

Ya no es una sorpresa. Desde que hace unos años el T estableciera el que en ese momento fue récord absoluto de consumo en nuestra publicación, cada año que Renault Trucks ha regresado a nuestra sección de pruebas ha confirmado que aquellos registros no fueron casuales (los más curiosos pueden revisar aquellas pruebas en los enlaces inferiores de “noticias relacionadas”).

En esta ocasión, y a pesar de las concesiones hechas en pos de una imagen más potente (nos referimos principalmente a los aditamentos superiores anti-aerodinámicos), el T ha mejorado sus mejores registros en llano, replicando casi los de su récord en el recorrido de prestaciones, a pesar de haber sido penalizado con algunas incidencias durante la ruta (principalmente obras coincidentes con dos tramos de ascenso).

Muy pocos camiones han conseguido cubrir este recorrido por debajo de los 40 L/100 km.

Los detalles de la eficiencia

Numerosas son las razones que han metido a los T Smart Racer 480 TC en el selecto grupo de favoritos para la "Champions de consumo", aunque sin lugar a dudas el salto más significativo que impulsó esta nueva eficiencia está en la adopción del turbo compound.

Esta tecnologia debería "venderse" con un pequeño manual de instrucciones no tanto para saber utilizarla, porque el software hace "todo" el trabajo, sino para entender su filosofía, especialmente en el caso que nos ocupa, pues dispone de un único modo de conduccion: Eco.

La llegada del turbo compound le sentó de maravilla al bueno del T.

Si en nuestra actividad diaria prima la importancia de conseguir la máxima velocidad media y cubrir la mayor cantidad de kilómetros en el menor tiempo posible sin importar el consumo, el T Smart Racer 480 TC podría "defenderse", pero solicitando algunas configuraciones a fábrica bastante alejadas de la filosofía para la que está pensado.

El DE13 TC que motoriza esta unidad alcanza su máxima potencia a 1.250 rpm (récord absoluto de rendimiento a bajas revoluciones solo igualado por sus primos-hermanos de Volvo Trucks). Es cierto que es capaz de mantener sus 480 cv hasta las 1.600 rpm, pero no hace falta explicar a estas alturas la diferencia que supone circular en un régimen u otro.

El volante multifinción es uno de los elementos más evolucionados desde el T original.

"Achuchar" a esta tecnología que va tan fina, en discrepancia continua con el software que la gobierna, que es capaz de aprovechar su par máximo a partir de las 900 rpm y que se encuentra como pez en el agua en esta franja de 350 revoluciones (hasta las 1.250 rpm) es como pretender ganar el Tour de Francia con una bibicleta de montaña o participar en el Dakar con un F1 y después protestar por los resultados.

Al margen de la cadena cinemática y del software mejorado para la gestión del combustible asesorado por el "nuevo" Optivisión, una vez comprendida y aceptada esta filosofía, el T actual resultará mucho más agradable en su conducción.

El cuadro de instrumentos digital también permite ver el navegador.

¿Por qué? Porque su volante, regulable en tres ejes, permite máxima adaptación del mismo a distintas "configuraciones corporales". Si nuestro cuerpo "cabe" en el puesto de conducción, encontraremos una posicion ergonómicamente correcta para desempeñar nuestro trabajo.

Renault Trucks supo escuchar las quejas de muchos conductores que no terminaron encontrar la ventaja de los mandos escondidos tras la caña del volante original (2013) y evolucionó este elemento hasta conseguir el nivel de agrado del actual.

Espectacular el remate aerodinámico posterior del semirremolque de pruebas.

La digitalización del cuadro de instrumentos también ha mejorado su competitividad, brindando posibilidades antes vetadas, como por ejemplo la visualizacion del mapa del GPS en el propio cuadro.

Las nuevas cámaras espejo, de las que hablamos en detalle en el ebook de la prueba, también han contribuido a la reducción de consumo, con la mejora aerodinámica que suponen.

Con la cabina abatida podemos apreciar el acabado frontal ondulado del semirremolque.

Y hablando de aerodinámica, el semirremolque contribuye (y no poco), con sus acabados como se puede ver en las imágenes anteriores.

Los otros detalles

Entramos en otros detalles que definen a nuestro protagonista. Como se puede apreciar en la foto, el T High cubre sus dos peldaños superiores con la puerta (cerrada, se entiende) y cuenta con doble guantera exterior, un hecho común en los tres modelos top de los tres fabricantes que en la actualidad cuentan con cabinas de piso plano.

Doble guantera lateral y cuatro peldaños. Un clásico de las cabinas con piso plano.

Bajo el colchón, el asidero de la nevera sirve para instalar un sujeta-botellas y una pequeña y útil papelera para mantener limpio el interior de la cabina. 

Asidero de la nevera con multifuncionalidad. Como soporte de papelera y de porta-botellas.

El almacenaje frontal no está optimizado al máximo. Nos referimos al volumen que ofrecen en su interior los armarios en relación con el espacio disponible en el exterior, aunque en esta versión, pensada para la pernocta de un solo conductor no es ningún problema.

El diseño de los armarios frontales no optimiza todo el volumen disponible.

Y no lo es porque la supresión de la segunda cama permite incrementar notablemente el volumen de almacenaje en cabina con un módulo formado por tres elegantes armarios con cierre de persiana.

Los armarios posteriores recurren a persianas para su cierre.

Y que no falte un "acondicionador de aire estacionario", por favor. Si pretendemos dotar al conductor de máximo confort también en parado este elemento no puede faltar, especialmente para el disfrute de los veranos andaluces, porque en julio frío, lo que se dice frío, no se suele pasar en toda la península ibérica (y en agosto vacaciones, claro).

No le falta a nuestro protagonista uno de los elementos más apreciados por los conductores.

En la sguiente imagen vemos el "peinado" que se gasta este T. No recordamos, en los últimos años un camión de pruebas con semejante "tupé". A finales del siglo pasado o principios del actual sí que podríamos encontrar alguna unidad de pruebas con una defensa "anti-canguros" espectacular, o unos focos superiores superlativos, pero la aerodinámica ha ido imponiéndose progresivamente. Esta unidad es el mayor desafio al viento que ha pasado por nuestras manos en los últimos tiempos, aunque demostrando que el resto de detalles para negociar con Eolo están resueltos.

Se sabe guapo. Con este tupé el T ha conseguido consumos de récord.

De la visión digital trasera o Sistema de Retrovisores por Cámaras (CMS) no hemos hablado porque ya lo hicimos en el ebook de la prueba en el que mencionamos las siete ventajas que encontramos en esta tecnología.

Los CMS (espejos-cámara) es una tecnología compartida con Volvo.

Y rematamos este apartado visual con una imagen de la consola central, en la que quizá el elemento que más puede llamar la atención, por su ubicación, puede ser el mando del freno de estacionamiento, ocupando una posición centralizada en la misma.

En la consola central se encuentra el mando del freno de estacionamiento.

Por cierto, que la detallada información del camión que ofrece la pantalla "multimedia" es todo un ejemplo a seguir, como lo son algunas otras de las soluciones implementadas en este T High Smart Racer 480 TC.

El T High es en la actualidad uno de los camiones con una imagen más poderosa.

Ficha técnica

* Son muchas las interpretaciones que circulan en internet apoyadas en distintos pasos o principios para definir este término de origen japonés. Su empleo en este artículo se limita enlaza con la esencia más profunda y sencilla de su significado "occidentalizado": "mejora contínua".